文档介绍：南海中美撞机十周年祭---试探撞机内幕如今几乎没人还记得今天这个日子了。如果你在大街上随便问一位行者,今天是什么日子,十个人中至少有九个会说“愚人节”。剩下一个也会茫然地说“不知道”。光阴如梭,转眼就是十年。那件撞机事件都可以进历史了。十年前的今天,由于两架各自执行任务的中美飞机在南海上空相撞,使得两国关系一度几乎倒退到冷战时期。十年过去了,当年的热血青年大多已经成熟,坐下来,泡一杯茶,静静回首往事,细说当年的秘密,揭开事件蒙着的神秘帷幕,应该是不无裨益。 2001年4月1日上午(美国时间3月31日晚间),美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空进行侦查活动,中方出动两架歼II军用飞机对其进行跟踪监视。北京时间上午9时07分,EP-3与一架中方飞机发生碰撞,其机头和左翼受损,中方飞机坠毁,飞行员王伟失踪。美机随即发出紧急呼号,但未获得中方允许即进入中国领空,并于9时33分迫降在海南岛陵水机场。美方首先向外界公布了撞机事件,要求中方立即向美方归还飞机机组和飞机,并称飞机是美国领土,外人不得进入。中方称撞机事件责任完全在美方,美方应该停止这种间谍飞行,并就事件向中方道歉,承担事故责任。双方就事件进行了一系列公开和秘密外交,结果美方于4月11日向中方提交了号称“两个歉意(TwoSorryLetter)”的正式信件,中方当场宣布释放全部24名美方机组人员。接下来进行了有关归还飞机的谈判,至6月7日,双方达成一致,由美方工程人员将飞机拆卸,租用第三方运输机,将飞机运回。至7月4日全部飞机拆卸完毕,由俄罗斯安124大型运输机运回美方空军基地。随后,中方就美方在事故中的人员费用提出100万美元的偿付要求。美方经计算,在8月10日答复说只能支付34567美元,而且这一数字不可谈判。中方对此表示强烈不满,并加以拒绝。事件处理戛然而止。美方在谈判期间,一度停止了在中方沿海的飞行侦察活动。5月7日起,先在中国北方沿海恢复了这一“日常飞行”。中方也恢复了监视和拦截。中美两国表面上回到了事件前的状态。这一事件及处理过程充满了诡秘色彩,让人疑窦重重: -3为何对海南岛发生兴趣,王伟为何不惜牺牲生命保护这一秘密? ? “两个歉意”的含义是真的道歉吗? “赔偿”? 笔者多年来搜集了各种资料,试图一一破解这些秘密。各位对撞机事件秘密感兴趣的网友不妨酒后茶余细细品味,个中滋味,不胜感慨。-3EARIESII型飞机,编号156511/PR-32。ARIESⅡ(通常翻译为:白羊座二型)其实是“空中侦察综合电子系统二型”(AirborneReconnaissanceIntegratedElectronicSystemsⅡ)的缩写,它是美国最佳的电子情报收集平台之一。EP-3E是由美国洛克希德•马丁公司制造,续航时间超过17小时,最大航程3800公里。,,;空重重量27890公斤;最大起飞重量64410公斤;飞行速度760公里/小时。第一代EP-3E是P-3AOrions(猎户座)的改造型。美国将10架P-3A改造为EP-3E,其中侦察设备装在后段机上、下突出的整流罩内,前机身下方有一个圆盘型雷