文档介绍：新建铁路沈阳至丹东客运专线太子河特大桥
(32+48+32)m连续梁O#块模板支架施工设计方案
中铁九局集团有限公司:刘东跃
2011年5月18日
一、工程概况
新建沈阳-丹东铁路客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥,位于本溪市明山区,中心里程为DK56+,。其中跨越本溪市滨河南路为一联(32+48+32)m连续梁,桥墩牌号为13#~15#,14#和15#墩为悬臂梁O#块主墩。
连续梁桥墩为双线圆端型实体桥墩,14#和15#墩墩高均为19m,边墩为13#、16#墩,墩高分别为18m、22m。14#和15#,,。
桥墩均为钻孔灌注桩基础,双层承台。基础地质条件大多为安山岩,允许承载能力为σo=600Kpa。
连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。,底宽5—。顶板厚度除梁端附近外均为400mm,腹板厚度480—800mm,按折线变化,底板厚度由跨中的400mm变化至根部的800mm。,。
0#块长度为6m,边跨现浇段长度8m,采用支架现浇法。为满足挂篮安装需要,计划将两个1#块(长3m)采用支架现浇,O#和两个1#段现浇长度为12m。。2#~6#节段及合拢段梁段采用挂篮悬浇。
二、拟定模板支撑架结构
施工方案就地取材,充分利用施工现场自有材料,以及墩身的有利条件,模板支撑架采用倚靠式支撑结构。考虑本丹乙线桥梁与本墩相距较近,本桥O号块梁段支架障碍。本支架支撑柱采用对称倾斜设置。
14#和15#O号梁段模板支架结构拟定采用如图1所示结构。
支架支撑柱下端置于桥墩一层承台上。支架支撑梁一端栓接在墩身上,另一端支撑在型钢支柱上。在墩身上设置钢牛腿,钢牛腿采用对拉精轧螺纹钢筋锚固。每侧支架设置2根型钢支撑柱,一个O号块共计设置4根支撑柱。根据支撑柱压杆长细比的折减需要,在支撑柱中部与墩身增设一道水平桁撑。
支架支撑柱和纵横梁均利用现有I56b和I56c工字钢。每根支撑柱用2根I56b工字钢组拼,每个柱顶纵向设置2根组合I56b工字钢支撑梁,每一侧支架布置7根I56b工字钢横向分布梁。
纵向支撑梁顶面标高与墩顶相当。梁底预留斜坡支架空间。斜坡支架结构由现场技术人员自行设计,以利于调整箱梁底模。
支架平台布设长度13m、宽度13m(I56b工字钢横向分布梁错开布置),满足O#块梁段12m长、。
三、计算荷载
(一)、计算主结构恒载
1、计算支撑段横截面积
O#块梁段模板支架承受墩顶悬出梁段重量,故只计算悬出部分重量。悬出梁段横截面面积计算——从略。
2、计算主结构荷载
全部O#块及两个1#。,。
悬出段箱梁自重Q1=1602KN;计算过程省略!!
3、计算支撑段重心
计算:略。参考图2.
(二)、估算临时结构恒载
支架及模板临时荷载Q2=30%Q1=481KN(按主结构30%经验估算);
(三)、计算人机活载
施工(人、机)活载Q3=120KN(按施工组织取值);
(四)、计算