文档介绍：摘要介绍上海市轨道交通7号线中山北路站与已建3号线镇坪路站的多个换乘方案,并通过方案比选和分析,提出推荐方案。
关键词轨道交通换乘推荐方案
1 概述
上海市轨道交通7号线(以下简称7号线)北起宝山区的外环路,止于浦东新博览中心,是一条贯穿上海中心城区的西北~东南向的市区级地铁线。它与轨道交通路网中的多条线路换乘与衔接,为市区级地铁线路中结构性很强的一条线路。该线连接多个大型居住区和市中心的主要活动区域,如静安寺、淮海路—常熟路区域、浦东世博会等。,其中外环路站至龙阳路站为地下线路。
已建3号线一期工程北起江湾镇,途经虹口足球场、上海火车站、中山公园、上海体育场等大型客流集散点,南至上海铁路南站。与在建的4号线于宝山路站和虹桥路站接轨,构成上海市轨道交通路网中唯一一条环线的西半环。线路全长约25km,,其余为地面线。
根据上海市轨道交通路网规划,7号线中山北路站与3号线镇坪路站为通道换乘。中山北路站横跨中山北路高架设在镇坪路以东,为地下车站;已建镇坪路站为高架两层车站,站位设在中山北路高架以南,镇坪路与岚皋路之间。
从轨道交通路网来分析,7号线和3号线均为路网中非常重要的线路,两线的便捷换乘将加强7号线与路网中其它各线的联系,极大地方便7号线沿线居民的出行。根据客流预测结果,。为尽量创造便捷的换乘条件,减少换乘距离,很有必要对7号线中山北路站的换乘线位进行多方案比选和深入研究。
2 换乘方案研究
方案概述
由于7号线沿线限制因素较多,如镇坪路东西两侧秋月枫舍高层建筑、中山北路高架桥梁、东航大厦高层、3号线高架桥梁、中山北路路中Ф3 500合流污水管(底标高为—)等,中山北路站与镇坪路站的换乘形式主要有以下4个方案(见图1):
图1 中山北路站换乘方案线位示意图
方案一:镇坪路—双圆盾构方案。
方案二:镇坪路—单圆盾构方案。
方案三:直穿镇坪路站方案。
方案四:岚皋路方案。
对于方案一,线路出铜川路站,以R-400m的反向曲线由岚皋路下穿街坊至镇坪路,以R-800m的曲线避让中山北路高架桥、东航大厦高层、3号线高架桥梁等有桩障碍物,于中山北路以南、吴淞江以北、镇坪路站以东设中山北路站,出站后,再以R-400m转至常德路。其中中山北路站相邻区间采用双圆盾构法施工,车站设计为地下三层侧式车站。
对于方案二,线路走向同方案一。与方案一不同的是,中山北路站相邻区间采用单圆盾构法施工,其中镇坪路至宜昌路以北的区间线路上下行线重叠,车站设计为地下四层单边侧式车站。
方案三线路走向如下:线路出铜川路站,以R-450m和R-350m的反向曲线由岚皋路下穿街坊至秋月枫舍西侧步行街,上下行线重叠过中山北路高架、3号线镇坪路站()后,两线逐渐分开,过光复西路、吴淞江后转向常德路。中山北路站相邻区间采用单圆盾构法施工,车站设计为地下四层单边侧式车站。
对于方案四,线路沿岚皋路走行,在石泉路口附近以R-450m的反向曲线避开高层建筑,于中山北路以南、吴淞江以北、横跨3号线高架区间设中山北路站。出站后,避开吴淞江南侧的高层群,以R-350m的反向曲线穿街坊至长寿路站。中山