文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse摘要鉴于国外及先进地区的RAMS(可靠性、可用性、维修性、安全性)管理经验,国内开始摸索适合于自身城市轨道交通建设的RAMS管理模式。文章阐述了RAMS管理定义及必要性,再以GB/T21562-2008为参照,解析了RAMS管理的一般工作内容及流程,提出了RAMS管理工作的核心阶段及职责划分。以深圳地铁3号线RAMS管理模式和经验为例,探讨并提出了适合国内城轨建设的RAMS管理模式,为国内轨道交通建设开展RAMS管理工作可起到借鉴和推动作用,同时为国内轨道交通建设健康快速发展提供了保障。关键词城市轨道交通RAMS管理模式Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse1前言全国进入了轨道交通建设热潮,目前国内将有40多座城市在建或正在筹建地铁、轻轨等城市轨道交通项目,建设总里程达近2000km,各种投资模式、建设模式、施工工艺、设备选型等新生事物百花齐放。在这繁华景象背后,地铁工地坍塌、失火、地铁车辆撞车、屏蔽门夹伤等事故时有发生,为有效地保证地铁建设运营的安全,促进城市轨道交通健康发展,多个国家和地区开始把RAMS理念和技术引进了轨道交通行业。英国、新加坡、香港及台湾等地区已有成功应用的例子,我国现亦尝试把RAMS管理引进轨道交通建设中。目前,国内深圳4号线、北京4号线、成都1号线、上海10号线、苏州1号线等项目,在不同程度上运用了RAMS管理技术。深圳3号线借鉴先进地区的RAMS管理经验,在机电设备系统上的规划、设计、制造、安装、调试和验收的建设全过程展开了RAMS管理工作。2RAMS管理定义、对象及其必要性RAMS管理,即在系统全寿命周期内针对可靠性reliability、可用性availability、维修性maintainability、安全性safety四种系统固有的特性进行管理,国内亦通常称为系统保证管理。可靠性指产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。可靠性常用指标有故障率(t)、平均故障间隔时间、可靠度(t)等。可用性指在要求的外部资源得到保证的前提下,产品在规定的条件下和规定的时间内处于可执行规定功能状态的能力。可用性常用指标有固有可用度A1等。维修性指在规定的条件下和规定时间间隔内,按规定的程序和资源进行维修时能完成规定的维修工作的能力。维修性常用指标有平均修复时间MTTR等。安全性指不发生不可接受的风险的特性,即不导致人员伤亡、危害健康及环境,以及不给设备和财产造成破坏或损伤的能力。安全性常用指标有平均事故率λsh。RAMS由上述这“四性”组成且它们之间又是紧密相联,如图1所示。对于可用性与可靠性、维修性关系来说,当可靠性越高时故障间隔时间越长,而且维修性越好时维修时间越少,总的使用时间越长,故可用性就越高,其固有可用度计算公式为:对于安全性来说,当可靠性越高发生故障概率越低,故障导致的安全事故越少,而且维修性越好产品维修后状况越好,发生安全事故概率越低,故安全性越高。在城市轨道交通建设中,可大致分为土建工程与机电设备系统工程,其都可以引入RAMS管理的理念,但是土建工程使用寿命长、维护量低,而机电设备系统大部分为可修复系统,故障率较高,在日后运营期间为主要维护对象,RAMS有较大的提高空间。所以现阶段大部分RAMS管理工作都是针对机电设备系统展开。城市轨道交通作为城市交通的纽带,解决城市大部分人出行问题,乘客密集,若发生危害事故,将危害社会安全,影响恶劣,故安全性要求高;其还作为民生工程,建设投资大,动则上百亿,运营成本高,耗资大,故经济性要求高。RAMS管理基于安全与经济两点,努力寻找平衡点,避免顾此失彼。经大量的实际例子得出如图2所示的系统全寿命周期内总的费用经济与可靠度安全的关系。总费用由产品购置费和运营费用两部分组成。可靠性、维修性、安全性越高,产品购置费越高,但是保证了今后运营中较低的故障率和维修成本,使运营费用降低,故根据实际情况选取合适的可靠度,可以有效降低寿命周期费用。所以说,在轨道交通建设中进行RAMS管理工作很有必要。3RAMS管理流程目前,国内已制定了在《GB/T21562-2008轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及事例》的标准,其规定了一个以系统寿命周期及其工作为基础、用于管理RAMS的流程,为国内轨道交通行业推广RAMS管理工作起到了促进作用。轨道交通系统寿命周期可以划分为14个阶段,分别为:概念、系统定义和应用条件、风险分析、系统需求、系统需求分配、设计和实施、制造、安装、系统确认包括安装型验收和调试、系统验收、运营和维修、性能监控、修改和更新、停用及处理。RAMS管理各阶段工作的关系如图3所示V形结构,以制造阶段为