文档介绍：国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨
国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨
国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨
摘要鉴于国外及先进地区的 RAMS(　可靠性、可用性、维修性、安全性 )管理经验,国内开始摸索适合于自身城市　目前,国内已制定了在《　GＢ/T ２1562-２008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及事例》的标准，其规定了一个以系统寿命周期及其工作为基础、用于管理ＲAMＳ的流程，为国内轨道交通行业推广 RAMS管理工作起到了促进作用.
　　轨道交通系统寿命周期可以划分为 14个阶段，分别为：概念、系统定义和应用条件、风险分析、系统需求、系统需求分配、设计和实施、制造、安装、系统确认包括安装型验收和调试　、系统验收、运营和维修、性能监控、修改和更新、停用及处理。
　　　RAMS管理各阶段工作的关系如图 3所示Ｖ形结构，以制造阶段为分界点,左侧分支包含为规划、设计、制造过程,以制造为终点；右侧分支为安装、调试、验收、运营及停用处理的过程。产品的RAMＳ特性是产品的固有特性，正如产品的功能参数一般，它是设计、制造、管理出来的。在左侧分支的各阶段,产品的 RAMS特性就逐步形成，所以此阶段必须作为　ＲAMＳ管理的核心阶段。右侧分支的安装、调试、验收作为ＲＡMS特性验证阶段，如发现了不满足系统需求时，必须进行必要的设计变更。
国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨
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　 RAＭS管理为循环的精进过程，可以通过如下验证和确认关系表示图４。验证与确认的区别在于所处阶段的不同，验证是指各阶段都要确定上一阶段的成果是否满足本阶段的要求；确认是指在最终系统验收阶段，需要确定系统在各阶段和安装调试后同样满足各方面的要求。
　　通过上述内容,可基本了解　， RAMS 管理工作是完备的单独成系统的工作，从时间上涉及到产品整个的寿命周期，从工作内容上涉及到 RAMS规划、设计、分析、证明、测试和数据收集等，从组织上涉及到政府主管部门、建设单位、运营单位、承建单位、分包商等。所以说，　RAＭS管理工作涉及范围广、管理难度大。
　为了提高 RAMＳ管理工作效率，，以免日后产生混淆,阻碍工作推进. RAMＳ工作涉及的部门单位多，一般涉及业主方、承建方、政府相关审批部门，如表 1　所示的各方工作职责。而业主方包括建设单位、项目管理单位、项目监理单位、项目顾问公司、运营公司及设计单位等；承建方包括项目总包单位、分包单位、供货商等，具体的工作职责还可以继续细分 . 业主方建设单位应在RＡMS工作起主导作用，承包方是 RＡMS工作的具体执行者。
　本文从建设单位的角度出发，简单介绍了城市轨道交通机电设备建设期间的 RAMS管理模式。深圳地铁 3 号线公司根据国内情况，借鉴先进地区的管理经验，试行了较符合现状的 RAMS管理模式。
4深圳地铁3号线的RAMS管理模式
国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨
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