文档介绍：基于4GLTE技术的高速铁路移动通信系统KSSolanki教授,KratikaChouhanUjjain工程学院,印度MadhyaPradesh的Ujjain摘要:随着时间发展,高速铁路(HSR)要求可靠的,安全的列车运行和乘客通信。为了实现这个目标,HSR的系统需要更高的带宽和更短的响应时间,而且HSR的旧技术需要进行发展,开发新技术,改进现有的架构和控制成本。为了满足这一要求,HSR采用了GSM的演进GSM-R技术,但它并不能满足客户的需求。因此采用了新技术LTE-R,它提供了更高的带宽,并且在高速下提供了更高的客户满意度。本文介绍了LTE-R,给出GSM-R与LTE-R之间的比较结果,并描述了在高速下哪种铁路移动通信系统更好。关键词:高速铁路,LTE,GSM,通信和信令系统一介绍高速铁路需要提高对移动通信系统的要求。随着这种改进,其网络架构和硬件设备必须适应高达500公里/小时的列车速度。HSR还需要快速切换功能。因此,为了解决这些问题,HSR需要一种名为LTE-R的新技术,基于LTE-R的HSR提供高数据传输速率,更高带宽和低延迟。LTE-R能够处理日益增长的业务量,确保乘客安全并提供实时多媒体信息。随着列车速度的不断提高,可靠的宽带通信系统对于高铁移动通信至关重要。HSR的应用服务质量(QOS)测量,包括如数据速率,误码率(BER)和传输延迟。为了实现HSR的运营需求,需要一个能够与LTE保持一致的能力的新系统,提供新的业务,但仍能够与GSM-R长时间共存。HSR系统选择合适的无线通信系统时,需要考虑性能,服务,属性,频段和工业支持等问题。4GLTE系统与第三代(3G)系统相比,它具有简单的扁平架构,高数据速率和低延迟。在LTE的性能和成熟度水平上,LTE-railway(LTE-R)将可能成为下一代HSR通信系统。二LTE-R系统描述考虑LTE-R的频率和频谱使用,对为高速铁路(HSR)通信提供更高效的数据传输非常重要。高铁是重要的战略基础设施,因此需要专门为其分配大量的频谱块。包括欧洲铁路局(ERA),中国铁路在内的一些行业机构正试图对高铁使用的频谱进行划分。目前,尽管在一些国家也使用700-900MHz频段,但大多数LTE系统工作在1GHz以上的频段,,,。较高的频带提供较大的带宽,提供较高的数据速率,而较低的频带对应较长的距离。由于高频段传播损耗较大,衰落更严重,因此建议LTE-R小区的半径保持小于2km[由于HSR中信噪比(SNR)的严格要求],但是这导致频繁切换和为满足更高的BS密度而投资更多资金。因此,450-470MHz,。450-470MHz频段已经被铁路行业所采用。此外,LTE的载波聚合能力将允许使用不同的频带来克服容量问题。图1(b)给出了中国450〜470MHz频率的详细分配[12],在该频带内为LTE-R分配足够的带宽是可行的。在欧洲,UIC的FRMCS希望通过在当前的GSM-R投资基础之上,重复使用现有的无线站点。这可以节省高达80-90%的网络成本。铁路也考虑继续使用GSM-R无线,因此,1GHz以下的频谱划分在欧洲更具成本效益。但是,频段的选择取决于政府政策,因国家而异。标准LTE包括演进分组核心(EPC)的核心网络和演进通用陆