文档介绍：(钢板桩防护)一、施工目的1编制依据、)国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南(规范)和《验标》、有关方针政策和规章制度等2)铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号)3)上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函[2009]155号]4)关于进一步规范施工安全管理的通知(上铁运函【2009】409号)5)上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知(2009【1774】号)6)上海铁路局关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知(上铁运发【2009】451号)7)上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知(上铁办发【2009】455号)8)铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件9)《铁路营业线施工安全管理方法》(铁办[2008]190号)10)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2008]316号)11)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》(TB10424-2003,J283-2004)12)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)13)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003,J286-2004)14)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003,J259-2003)15)上海铁路局“2009年第一号局长令”16)《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)的通知(上铁工发【2010】117号)17)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》18)上铁建发(2009)83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》19)上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》20)铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定21)铁路技术管理规程(铁道部部令第29号)22)《铁路运输安全保护条例》23)《铁路工务安全规则》24)《营业线铁路安全事故应急救援条例》25)《建设工程安全生产管理条例》26)《铁路工程施工安全技术规程》27))、严格执行“安全生产,持证上岗”的原则,参建人员须经安全教育培训,考试合格后,方准上岗;2)、当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵循“安全第一”的原则,服从铁路行车的需要;行车不施工,施工不行车。3)、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则;4)、施工前对有关人员进行岗前培训,掌握技术要点及注意的安全事项,确保施工万无一失,严格按照施工方案进行;5)、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程简介1)DK167+(1-3m)工程概况DK167+:,既有涵顶填土高度为3m,涵洞轴线与线路法线成-°角,,为交通涵。此涵洞支护形式为钢板桩防护。打桩机施工位置钢板桩3、施工工期施工计划安排序号计划开工计划完成时间施工内容12010年5月20日2010年5月25日施工调查、方案报审、施工准备22010年5月25日2010年6月1日既有边坡及基坑防护32010年6月1日2010年6月31日接长涵主体工程施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组,成员如下:组长:陆琦(项目经理电话号码**********)副组长:许国平(项目部副经理电话号码**********)王念隆(安质部长电话号码**********)时祥(总工程师电话号码**********)2、施工组织机构本标共安排5个架子队负责组织施工。各架子队采取平行施工方式,单个架子队采用流水作业方式,加快作业速度,以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线路为宁启(南京-启东)单线铁路。线路为客货共运,列车运行密度较小(客车13对、货车6对),夜间行车间隔时间较长,部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、八字墙等结构,需采取插打钢板桩的措施对既有线进行加固,施工时不需要封锁慢行。四、施工准备1、现场调查1)施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系,详细调查工点地下埋设的电力,通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽,,探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。