文档介绍：(1)我国既有铁路预应力混凝土梁的概况(2)高速铁路预应力混凝土梁的特点(3)预应力混凝土梁质量控制是高速铁路桥梁工程质量控制的关键。(1)我国既有铁路预应力混凝土梁的概况我国既有铁路桥涵大量采用标准设计,常用跨度桥梁一般采用单线钢筋混凝土及预应力混凝土双片式T梁桥,两片T梁通常用横隔板联结,部分20m以下的双片式T梁无横向联结。列车速度较低,客车一般按120km/h,货车在规范中没有明确规定,但实际运营速度一般只能达到60km/h。桥梁设计主要满足承载能力和节省材料,而对桥梁的结构构造、刚度、长期变形、动力性能和耐久性考虑不足。存在问题:,造成:横隔板断裂;预应力梁上拱度过大;混凝土碱骨料反应造成部分桥梁严重的纵向水平裂纹;混凝土保护层过薄,防排水系统失效,污水流经梁体表面,造成钢筋锈蚀和混凝土腐蚀。、横向联结弱,造成一些跨度的横向自振频率偏低,当提速货车通过桥上时,由于货物列车的横向激振频率与梁体的横向有载自振频率接近,从而产生剧烈的横向振动现象。*设计时速300km、350km的铁路全部采用无砟轨道;桥梁必须预制、架设,以实现一次铺设无缝线路;传统的铺轨、架梁施工方法与施工组织不再适用;国情要求建设速度快。(2)高速铁路预应力混凝土梁的特点*我国高速铁路常用跨度桥梁选择的考虑因素:刚度大、变形小,能够满足各种使用要求;标准化,品种、规格简洁;施工能力的考虑;便于快速施工和质量保证;力求经济与美观的统一。*经专项研究论证:常用跨度桥梁以等跨布置的32m双线整孔预应力混凝土简支箱梁为主型结构,少量配跨采用24m简支箱梁。施工方法主要采用沿线设置预制梁厂进行箱梁预制,运梁车、架桥机运输架设。部分采用移动模架、膺架法桥位灌筑。2混凝土梁浇筑预应力混凝土梁的预制包含:预制场地的选择和建设;模板设计、制造和安装,钢筋绑扎;预应力体系的布置,预埋件的正确埋设;混凝土的拌制、输送和灌注,混凝土的养护;预应力张拉;预应力孔道的压浆与封端;预制梁体的存放、运输和架设。:场地处于硬地基区域以减少基础处理工作量;场地的面积能满足需要;具有良好的预制梁体出运条件;良好的材料运输、设备采购、员工生活等条件;良好的水电供应、交通、通讯条件;受气候影响小,生产条件好;具有良好的社会治安状况;预制的综合成本低。