文档介绍：车辆与地面之间的接触仅仅由轮胎和车轮来完成。轮胎中填充气体而且柔软,可以吸收由不平路面引发的振动,也就减轻了转向系统、悬架系统部件和乘客的振动。另外,轮胎抓紧路面,为驱动、制动和转向提供牵引力。车轮乘用车轮上含有一个铆接或者焊接在轮缘上的有纹路的钢制摩擦盘。摩擦盘上有连接孔。连接孔是锥形的,用来配合将车轮中部安装到轮毂上的锥形螺帽。轮辋上有一个孔,用来安装充气阀,还有一个深槽区域,可方便车轮的卸载和安装。深槽区域偏移布置以方便轮胎的拆卸和安装。其它的车轮是用压铸或铸造铝或镁制成。车轮和轮胎的正面椭圆度和侧面不平度都要最小。车轮的尺寸是通过轮辋宽度和直径来标定的。轮辋宽度是通过测量两侧轮缘之间的距离测得。轮辋直径是通过测量车轮顶部和底部的轮辋底之间的距离测得。轮胎现在大部分汽车使用无内胎轮胎。另一种轮胎是有内胎的轮胎。被称为有内胎轮胎。无内胎轮胎由连接到两个台肩上的橡胶带束层组成。内部密封层将空气密封在轮胎内部。胎肩位于轮毂外缘处,橡胶层粘合到帘线胎体外侧。轮胎圆周外部的橡胶层最厚,形成轮胎面。胎面设计分为各类夏季轮胎和冬季轮胎。冬季轮胎的设计力图能够抓住冰雪路面并且具有自洁功能。防滑轮胎(防滑钉嵌入胎面孔中)可以在冰雪路面上提供更大牵引力。拖拉间隔设计成非均匀的,这样可以尽量减少轮胎噪音。夏季轮胎的设计力图在各种环境下都能够提供最大牵引力。有种胎面设计可以减轻湿路滑胎(轮胎在带有水层的路面上滚动,好像滑水一样),如果发生湿路滑胎,车辆的方向控制就失去了。大部分条件下子午线轮胎都要比普通斜交胎和带束斜交胎提供的牵引力大。子午线轮胎滚动阻力小,因此更加省油。轮胎尺寸是由轮缘直径和轮胎宽度决定的。在任何车辆上,车轮和轮胎的组合都必须是正确的。不同的车轮和轮胎的类型和尺寸不能混淆,以免影响转向稳定性、乘坐舒适性、操控性和制动性。轮胎基本构造—现代轮胎使用复合材料来容纳气体,其基础是胎面下面提供柔韧性和强度的层(尼龙层、聚酯层和纤维或钢丝层)。无论轮胎的尺寸、成本或品牌如何,现在乘用车上使用的轮胎只有三种,普通斜交线轮胎、带束斜交线轮胎和子午线轮胎。普通斜交线轮胎是一种较早的轮胎,在结构上,其胎面帘线相互交叉并与胎面中心线成35度角。交叉布置能够增加胎侧和胎面的强度。如果充气适当,此种轮胎会使得乘坐相对柔软舒适。带束斜交线轮胎与普通斜交线轮胎相似,但是在胎面一周底部增加了玻璃纤维或人造纤维制成的带束层。带束层可以使胎面更加稳定,减小了轮胎与路面间的侧向移动。带束斜交线轮胎比普通斜交线轮胎的乘坐稳定性更好,牵引力更大,抓地力更大和寿命更长。这种轮胎在老式的车辆和商业应用中比较常见,在老式车辆上应用是因为可以保持其原始外观。子午线轮胎现今统治着整个路面,主要是因为它是所有乘用车和轻型卡车的原始装备。子午线轮胎的钢丝或纤维胎体层与胎面中心大约成90度角,胎面下方环绕着两个或多个环带。它的胎侧在胎面硬的时候可以弯曲,胎侧会出现凸出部分。胎面与路面接触的时候可以产生较好的抓地力,而且通过良好的控制和较长的公里数可以使其固有的粗糙乘坐特性消除。轮胎技术—É标准生效后,轮胎就出现了很多变化。因为轮胎在车辆整体阻力中占了20%,所以轮胎上出现的变化对CAFÉ标准的符合起了很大作用。子午线轮胎减少了滚动阻力,这也使其成为设计标准。然而,尽管轮胎