文档介绍：项目1高速铁路基础知识第一节(1)熟悉国外高速铁路的发展概况。(2)了解我国高速铁路的发展,掌握我国高速铁路网的规划。(3)掌握高速铁路系统的六个子系统。(1964—1983年)在人口稠密的地区修建高速铁路,如东海道新干线和山阳新干线等。(1983—1990年)以开发沿线地区经济为目的,在人口较少的地区修建高速铁路。高速铁路的功能从简单地缓和运输紧张扩展到拉动地区的经济发展,如东北新干线和上越新干线。日本高速铁路的发展经历了三个阶段:(1990年至今)在满足舒适、快捷、安全、节能、环保要求的同时,在均衡开发国土和可持续发展方面发挥了积极的作用。这一阶段不仅要提高既有线和新干线的速度,还要通过建设越海隧道和大桥,用铁路把四岛连接起来,形成高速铁路网。:——东海道新干线后,随后又建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线、东北新干线延伸段以及山形、秋田小型新干线。目前,。小型新干线由既有线改造而成,通过在既有线上增设第三轨,拓宽了轨距,使新干线列车能跨线运行。小型新干线的开通,为既有线的提速改造走出了一条新路。(1)日本高速铁路运输组织的特点①密度高②速度快③距离近④运量大⑤衔接紧、(2)日本高速铁路运输组织的模式②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好日本新干线全部是新建的高速铁路,是仅开行高速旅客列车的客运专线,与既有线走向分开(既有线为窄轨铁路,其客货列车不能上线运行),采用全高速或全高速-换乘模式,跨线旅客需要换乘;白天行车、夜间维修。(2)日本高速铁路运输组织的模式②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好新干线列车运行速度不断提高,如从1964年刚建成时的210km/h,到1975年山阳新干线通车营业时的270km/h;从1985年东北新干线通车营业时的240km/h,到1997年长野新干线通车营业时的260km/h。列车追踪间隔时间最小可达3min,因而通过能力大,平行运行图通过能力可达400~600列/天。(2)日本高速铁路运输组织的模式②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时间内开行30对的密度。目前,大部分新干线列车密度都已高达平均6~7min发出一列,扩大了旅客一日行动圈的活动范围,极大地方便了旅客的出行。目前,分别开行了回声号、光号、希望号三种时速不等的列车,不同列车沿途停站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须野号两类列车,分别采用200系、E1系、E4系不同列车。