文档介绍：、物流园区物流园区是服务于区域经济的大型综合物流结点,其中集成了各种物流功能以及服务于区域经济和为物流功能顺利实现的各种商务功能和其他辅助功能,集中体现了物流功能的聚集效应和资源整合的特性,在物流网络和物流系统的组织管理系统中,起到重要的作用。物流园区最早出现在日本,叫做物流团地,是一家或多家物流中心在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的出现,是政府从城市整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,减轻环境压力,顺应物流业发展趋势,实现“货畅其流”的重要举措之一。一些国家的政府在郊区或城乡边缘地带主要交通干道附近专辟用地,通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施,提供各种优惠政策,吸引大型物流中心在此聚集,使其获得规模经济效益,降低物流成本,同时减轻大型配送中心在市中心分布和分散分布所带来的不利影响。近年来,随着物流规划理论及区域经济发展理论与实践的不断发展,人们对物流园区的认识比以往有所进步,规划建设的物流园区一般是为满足区域经济发展需要,为完善区域物流网络而规划建设的大型综合物流结点,在其中聚集的物流功能与商务功能提升区域物流系统的运作水平与效率,降低物流成本,进而促进区域经济的发展。物流园区还可以物流功能为依托,成为各种物资及原材料交易场所和集散地,成为商品流通链的重要环节,甚至通过信息平台等手段,成为整合分散的社会物流资源及业务资源的有效措施。按照中华人民共和国国家标准化管理委员会的说法,物流园区(logisticspark)是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。二、物流园区的类型按依托对象的主导性原则,以某一服务对象为主要特征,将延伸服务合并为同一类型,这样可以将物流园区分为以下几类:(1)货运服务(枢纽)型依托空运或海运或陆运枢纽而规划,至少有两种不同的运输形式或两条不同的运输干线衔接;提供大批量货物转换的配套设施,实现不同运输形式的有效衔接;主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。此种类型的物流园区可以进一步分为空港物流园区(依托机场,以空运、快运为主,衔接航空与公路转运)、海港物流园区(依托港口,衔接海运与内河、铁路、公路转运)、陆港物流园区(依托陆港,以公路干线运输为主,衔接公铁转运)。(2)生产服务型依托经济开发区、高新技术园区等产业园区而规划;提供制造型企业一体化物流服务;主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。(3)商贸服务型依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划,为商贸市场服务;提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务;主要服务于商贸流通业商品集散。(4)综合服务型依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划;位于城市交通运输主要节点,提供综合物流功能服务;主要服务于城市与区域运输和配送体系的组织。、物流园区产生的原因物流园区的产生,尤其在国外的产生和发展,主要可以归纳为以下几个方面的原因:(1)提高物流经营的规模效益规划建设物流园区,可以将多个物流企业集中在一起,发挥整体优势和规模优势,实现物流企业的专业化和互补性,同时这些企业还可以共享一些基础设施和配套服务设施,降低运营成本和费用支出,获得规模经济效益。物流园区聚集了多种物流服务功能和商贸服务功能,进驻物流园区的企业,不论是从事生产经营的企业还是从事物流服务的企业,都能获得更好的发展空间。另外,有些物流园区往往还集中了海关、商检、卫检等政府职能部门,给相关企业提供一站式的职能管理服务,满足货物联运发展的需要。(2)减轻物流对城市交通的压力通过建立物流园区将货运交通尽量安排在市中心区域外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京在上个世纪60年代,在内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流团地”,使进入市区的货物先集中在物流园区,化整为零,按市内的运输路线统一分送,限制大型运输车辆进入市区。出市区的货物集中到物流园区,集零为整,统一运输,提高车辆的利用率。(3)减小物流对城市环境的不利影响物流除了对城市交通带来压力和产生噪声、污染外,物流园区本身也会对城市环境造成一些不利影响,因而在空间布局上受到城市规划的限制和制约。大型仓库本身就不太容易与周围建筑环境相协调,会带来对城市景观的破坏,不宜过分零散布局,物流园区的建设将分散的仓库集中,有利于对产生的废弃物集中处理,从而有利于环境保护。(4)促进城市用地结构调整随着市区的不断扩展,原来的城市边缘区将成为市中心区,商贸、金融、餐饮服务等产业逐渐在此集中,大型物流中心无力支付地价上涨及对城市交通和环境影响较