文档介绍：轨道电路分路不良的原因及解决方案浅谈轨道电路分路不良据不完全统计,。这种区段由于无法完成列车占用检查,会引发进路提前错误解锁,引起道岔中途转换,造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故,给铁路运营带来了安全隐患,严重影响了铁路运输效率,已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。 1产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”,即:当列车进入某一轨道区段时,对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态,此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯,表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时,列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用,进行行车和办理进路操作,从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。 ,列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下,其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应,形成Fe(OH)3,薄膜氧化层。在—些货场,装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上,再经列车轮碾轧,轨面形成绝缘层,其效果同生锈的氧化层一样,当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大,从而使轨道电路出现分路不良。按锈蚀程度,分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。 ,生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦,摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故,而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。 (简称“小良导电层”)在恒定压力条件下,呈现为“类放电管”击穿效应,即:当轨面电压升高到—定程度,便会击穿不良导电层,使轨道电路得以分路,从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试,吸取国外经验,结合当前轨道电路现状,划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3V、20V和80V3个档级。 ,数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压达到击穿值后,电流瞬间增加,分路电阻降低,电流越大,电阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻,轨道电路能可靠分路;分路电阻大于标准分路电阻,就会分路不良。此时就必须增大分路电流,继续烧结分路电阻,使其小于标准分路电阻,从而到达分路的目的。 2解决轨道电路分路不良的具体措施轨道电路分路不良是一个世界性的问题,各国根据自己的国情都采用了不同的方法,主要分“轨道电路方式”和“非轨道电路方式”2种。非轨道电路方式主要包括有计轴式、堆焊及喷涂等;轨道电路方式包括脉冲式、3v化等。针对我同站内电气化区段以25Hz相敏轨道电路为主,非电气化区段以480轨道电路为主的情况,主要介绍采用基于轨道电路解决分路不良的具体措施方法。 、受电端的阻抗。通过在送、受电端增加谐振电路,提高送、受电端的阻抗,最终达到提高轨面电压的目的,即利用高电压击穿钢轨的不良导电层。 。在提高轨面电压的同时,必须保证分路电阻上的电流满足设计要求,这样才能保证接触电阻小于标准分路电阻。