文档介绍：港口企业之间的非合作竞争博弈竞争模型并利用实例求解,解决多个集装箱港口企业相互竞争情况下的集装箱港口企业服务费策略设计问题,并针对鄣实例提出相应的措施意见。关键词:集装箱港口企业;竞争力;竞争策略;;圆┺模凰婊跋湓耸渫武汉理工大学博士学位论文
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、现代化的运输方式。现在反映港口发展最重要的指标是货物总吞吐量和集装箱吞吐量,说明港口集装箱运输能力是港口实力的象征,各个国家和地区都将集装箱运输作为发展的重中之重。多年来,港口集装箱吞吐量发展很快,尤以我国港口集装箱吞吐量增长速度最快,包括香港在内,,我国港口进行了港口管理体制改革,港口下放到城市,一城一港,政企分开。各港口大力规划发展集装箱运输,纷纷按现代企业制度武汉理工大学博士学位论文表港口吞吐量同比增长所属国家⑽騎柚新加坡港新加坡香港港中国香港青岛港广州港中国鹿特丹港高雄港中国台湾大连港上海港深圳港釜山港韩国宁波一一舟山港出迪拜港阿联酋荷兰天津港厦门港锄..甇..鱣—“.
重组集装箱港口企业。目前,我国政府的投资政策鼓励投资主体多元化,交通部已经将港口设施划分为非经营性基础设施、经营性基础设施和经营性设施二类。除第一类非经营性基础设施主要靠各级政府的财政拨款和财政融资外,第二类投资主体由市场选择。外资控股比例也有所放宽,甚至出现一批外资独资经营的码头企业。有的港口第诩跋渎胪芬呀ǔ赏恫嚎J嫉期集装箱码头建设,各期的外资合作方都不一样,外资股份所占比例也各不相同。由于经济全球化的影响,各国经济发展越来越紧密相连,传统的运输业在运输组织方式、运输服务方式、运输经营方式等方面越来越不适应当前的发展,其功能和服务范围也在不断拓展。交通部提出打造符合中国港口分布特点的集装箱港口体系,建设三大集装箱港口群,具体包括:陨虾9屎皆酥行为主体,兼顾长江三角洲及东南沿海地区的集装箱港口群:韵愀酃屎运中心为核心,含盖香港、深圳和广州等三港的华南地区集装箱港口群;以建设东北亚重要国际航运中心为目标,发展以大连、天津、青岛三港为主体的环渤海湾地区集装箱港口群。规模经济驱动下,集装箱船舶大型化不断发展,世界集装箱货运量越来越向少数的特大集装箱港口集中,各大航运经营人都选择少数的集装箱港口进行停靠,形成了几个大的中转港,再通过成熟而发达的支线系统运往世界各地。在未来的发展过程中,不同的集装箱港口群之间以及同一集装箱港口群内不同的集装箱港口之间的竞争不可避免的将会越来越激烈。同时,由于集装箱船舶向大型化的发展趋势,船舶代理商、运营商对拥有深水泊位的大型集装箱港口越来越依赖,各集装箱港口对于中转港、’枢纽港、区域性中心港地位的争夺也会愈演愈烈,港口层次也将越来越分明,枢纽港和支线港之间的分工越来越明晰。但另一方面,如果不加以控制和干涉,很多集装箱港口为了争取货源,可能会不加控制的发展集装箱港口基础设施,盲目扩大集装箱港口规模,供远大于求,造成资源浪费。集装箱港口建设规模大、投资相对密集、建设期相对较长、运作管理要求高,因此,集装箱港口市场竞争具有不完全竞争市场的寡头垄断特征。集装箱港口建设属于基础设施建设,具有一定的社会性和公益性,如今港口由城市管理,其建设的目的更多是看中社会效益而不是经济效益,因此,当地政府往往为了抢占集装箱运输市场,带动临港产业发展,通过运用如补贴、政府投资、服务费指导、市场准入等各种方式对集装箱港口竞争加以干预。另外,集装箱港口的建设是一种派生性需求,是为经济发展服务的,所以其生产和发展不可避免的受到自然地理条件、经济区位条件、集疏运条件,全球经济发展态势等武汉理工大学博士学位论文
.芯恳庖多种外部因素的影响,往往一荣俱荣,一损俱损,港口之间的竞争激烈程度也会受到制约。总体而言,近年来国内外集装箱港口企业的竞争愈演愈烈且更加复杂。集装箱港口企业竞争有集装箱港口内部竞争和集装箱港口间竞争两大类。由于集装箱港口企业投资主体是多元的,同一港口内部的不同集装箱港口企业存在竞争,这种竞争属于港口的可控范围。集装箱港口之间竞争有三个层次:不同国家或地区集装箱港口之间的竞争,不同集装箱港口群之间的竞争,同一集装箱