文档介绍：复旦大学博士学位论文V口和码头前沿。构造了由换装点、港口节点(网络)、服务弧所组成的集装箱运输广义路径。而所有的集装箱运输广义路径构成的网络组成了集装箱运输超网络,它成为研究集装箱运输需求量在港口间分配的有力工具。在集装箱运输超网中,发货人根据广义路径的费用选择集装箱运输路径。基础设旌能力的限制,导致每个发货人的选择行为都受到其它发货人选择行为的影响,这是一个不动点问题,具体表现形式是负的网络外部性。文中通过构建函数的方式来描述运输载运工具的班次密度、载运工具的容量限制、负的网络外部性对运输路径费用的影响。最后,通过建立确定型和随机型均衡模型来解决集装箱量在集装箱超网络上的分布问题。(4)多港口非合作竞争策略设计港口之间的竞争已不再局限于相邻两个港口之间,己突破国家的界限,进入国际竞争阶段。最典型的就是多个国家间的港口争夺主干航线的枢纽港地位。在本文中用EPEC(equilibriumproblemwithequilibriumconstraints)模型研究多个港口间非合作竞争的策略设计问题。上层是多个港口之间的非合作竞争Nash均衡模型,下层是发货人的最优路径选择博弈模型。通过求解EPEC模型,可以找出多个港口相互竞争情况下每个港口的最优价格决策问题。本文从集装箱运输网络的角度处理港口竞争策略设计问题,丰富了港口竞争理论,文中得出的结论对改善港口管理水平和决策水平具有重要参考价值。我们首次实证调查影响国内港口竞争力的因素,调查结果对港口或其它集装箱运输活动参与者的决策具有重要指导意义。文中首次用网络外部性现象描述集装箱运输过程中的规模经济效应和拥挤效应,定量分析正负网络外部性对港口竞争策略选择的影响。文中提出的集装箱运输超网络理论及EPEC模型是对港口竞争理论的较大贡献。本文的研究方法可用于分析新增港口对原有港口体系的影响,也可用于分析集装箱运输网络结构的变化对集装箱港口的影响,本文建立的集装箱网络均衡模型还可用于预测港口的吞吐量和市场份额。关键词:港口竞争;集装箱运输超网络;网络均衡:Nash均衡;EPEC;Hotelling模型;网络外部性AbstractWiththeincreasingintegrationoftheworldeconomy,rawmaterials,semi—productsandfinishedproductsspreadmoreandmorequicklyinthewholeworld,,sea——,whichconsistsofcarrierspotandservicearc,,。。doortodoor’,—ture,thehinterlandofportsoverlapswidelyandwidely,esmoreandmoresevereduetotheownershipofportdecentral—,,