文档介绍：韩国造船工业浅析
作者:张磊
前言
造船业是韩国的主要支柱产业之一,造船综合能力与日本不分伯仲,居世界领先地位。特别是金融危机后,韩国造船业发展迅速,为带动经济的复苏和发展起到了功不可没的重要作用,被韩国经济界称为“孝子产业”。据造船和海运业动态分析机构—英国CLARKSON 机构05年12月22日宣布,韩国七家造船企业当年收到的订单总额进入世界前十位,证明了韩国造船业在世界上的霸主地位。近年来,韩国造船业在钢材等原材料涨价的情况下,面对日益激烈的国际竞争,仍保持强劲势头,稳居世界前列,让各国业界在叹服其辉煌成果的同时,也开始思考“巨头”成功背后的经验和启示。
韩国近代造船工业回顾
韩国造船业从1972年的现代重工起步,凭借政府的政策和雄厚的资金支持,一开始就高起点。新建设的船厂都是大投入、大船坞、大厂房、新设备,几乎所有的机器设备、船舶零部件和原材料(如船用钢板)均从国外进口,进行大规模组装生产。凭借本国廉价的劳动力,以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲、日本等造船强国展开竞争。1972年当年就承接出口订单,随后的几年造船能力和市场份额急剧扩张。到1999年,韩国承接造船订单首次超过日本,居世界第一位,在造船技术和质量上也取得长足进步,尤其在船体质量上已经可以同日本相媲美。船舶产品由基本的干散货船、油船发展到建造第五代、第六代大型集装箱船和高技术含量、高建造难度、,LPG,LNG船等。
韩国近代造船工业回顾
在最近几年,大批高附加值的订单落入韩国船厂手中。目前,韩国造船工业以现代、大宇和三星三大集团为主。在2002年年中,韩国造船工业协会和产业资源部提出了韩国造船业在2010年应实现的目标。该目标具体为:将韩国的世界新船市场占有率从目前的32%提高到40%,高附加值船比重从目前的13%提高到35%,。同时,还提出了其发展战略:在今后10年内将投入2100亿韩元发展先进船型以提高竞争力,积极研发游船和客船,在海洋工程领域要有新的发展,提高船用设备的国产化率,重视造船业人才及新技术开发。
韩国造船业基本现状
造船企业结构
韩国共有造船企业130余家。包括韩国造船工业协会所属的5家大型船厂和4家中型船厂,以及韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业124家。整个造船业呈现“5比95”的格局,即5大造船厂拥有全国95%的造船能力,主导造船业的整体生产,同时5大造船厂95%的造船出口海外,是典型的出口主导型产业。
目前,韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船(LNG)、浮式生产储油船(FPSO)、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。
韩国造船业基本现状
韩国造船业占国际市场的比重
1980年代,韩国造船企业开始大规模进军国际市场。经过20多年的快速发展,韩国造船业占国际市场的比重已超过30%,%。
2003年,韩国获得世界第一造船大国的桂冠,订单总量和世界最优秀船舶数量中标均超过日本。根据克拉克松研究公司统计,,订单总量为1675万修正总吨(CGT),%,超过日本470万CGT。%,%,液化天然气船占3%,%,附加值明显增高。全年实际建造交货223艘、726万CGT,年底订单保有量达到2641万CGT,相当于至少3年的生产能力。
韩国造船业基本现状
韩国造船业占国际市场的比重
05年1月至11月,从世界各国造船厂的订单额来看,现代重工业以1073万吨(以CGT为准)稳居第一位。三星重工业(762万吨)和大宇造船海洋(745万吨)分别排在第二、第三位,现代尾浦造船(379万吨)和现代三湖重工业(338万吨)紧随其后。韩国企业包揽了前五位。
从现代重工业集团情况来看,包括现代重工业在内,现代尾浦造船、现代三湖重工业等子公司均进入世界前5位,成为名副其实的世界造船业霸主。第七位和第八位也是韩国企业,分别是韩进重工业(220万吨)和STX(216万吨)。同时韩国三大造船厂在集装箱运输船、液化天然气运输船和原油运输船等高附加值船只上也占据了霸主地位。
韩国造船业基本现状
韩国造船业占国际市场的比重
LNG船是目前商船家族中的“贵族”,一直难以普及,这主要因为其造价高。由于LNG船市场发展前景看好,造船企业认为,LNG船的造价如果能降下来,今后LNG船的订购量就会迅速增加,LNG船就有可能像油船一样被大量订购。据一份统计资料显示,截至2005年11月底,全世界造船企业的LNG船手持订单合计数量达到139艘,其中韩国为100艘、日本31艘、中国5艘、欧盟3艘。截至2005年11月底,各主要造船国家和地区各种