文档介绍：摘要交通运输业随着经济的发展给人民生活带来巨大便利的同时也带来的,交通不安全,具体体现在交通拥挤和交通事故。道路交通安全引起的直接损失和间接损失阻碍黑龙江省经济的快速发展。发达省市的全面改革以及借助高科技设备的做法并不符合黑龙江省的实际情况。因此,探寻经济可行的方法来解决黑龙江省道路交通安全问题是现实的选择。本论文将约束理论引入道路交通安全管理中,探讨如何识别影响道路交通安全的“瓶颈”,以便利用有限的资金,最大程度的减少道路交通事故水平,提高管理效果。对于黑龙江省道路交通安全瓶颈识别和管理研究主要分首先,阐述道路交通安全管理理论和约束理论。在此基础上,分析二者在系统属性,管理目标和管理对象特征三方面的耦合性,论证约束理论应用在道路交通安全管理中的可行性,并以约束理论为指导确定道路交通安全管其次,以新的目标和作业指标为指导建立道路交通安全管理瓶颈识别模型。该模型对瓶颈识别包括两部分,即从交通路网畅通角度识别瓶颈路段和从造成交通事故主要因素角度识别瓶颈因素。瓶颈路段识别通过交通流量计算和比较来实现。瓶颈因素识别根据约束理论思维流程法绘制逻辑图来完最后,将道路交通安全瓶颈识别模型应用于黑龙江省,对瓶颈路段和瓶颈因素识别进行应用实践,并针对黑龙江应用研究的结果提出加强交通流量观测和建立交通事故信息库两方面的瓶颈识别基础建设对策,并给出瓶颈路段和瓶颈因素管理对策。关键词:约束理论;道路交通安全管理;瓶颈识别为三个部分:理的目标和作业指标。成。哈尔滨搜妒宦畚
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哈尔滨工程大学学位论文原创性声明至猃日期:/年日本人郑重声明:本论文的所有工作,是在导师的指导下,由作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用已在文中指出,并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。作者┳:
第滦髀研究背景目的和意义,.芯勘尘机动交通工具作为人类智慧的创造,自从问世以来,给世界各国人民的生活带来巨大便利和经济效益的同时,也带来了不可忽视的负面影响。据统计,自汽车问世以来,全世界道路交通事故的死亡人数已逾万人,交通事故死亡人数占非自然死亡的左右,已成为世界上第一公害。根据全球各交通和警察部门的统计,年全世界交通事故死亡人数为万人,平均每小时全世界有人死于道路事故,这相当于每天有架大型客机从发达国家的历史来看,道路交通安全问题是经济发展的衍生物,世界发达国家都曾有过类似的经历。日本道路交通系统的安全状况可划分为—,—,至今三个不同时期。—年为道路交通事故频发时期,年死亡人数为人,至年死亡人数达多人,年内死亡人数高出约一倍,人员伤亡数量快速增长。据统计资料,年日本交通事故死伤人数都升至最高峰,分别达人,其伤亡人数总数约为全国总人口的。—年为事故死亡人数的稳步回落期。年日本交通事故死亡人数降至人,=煌ㄊ鹿仕劳鋈耸喽晕榷ㄆ凇C磕晁亡人数平均为万人左右。日本现代道路交通系统发展过程中交通事故死亡人数,随时间的变化特征并非同本所独有,美、英、法、意、德等道路交通发达国家的交通事故死亡人数随时间的变化特征亦与此相似,所不同的是其具体的事故死亡人数多少和各个时期所经历的时『自ざ滩煌选各国道路交通安全问题不仅规律相似,原因也具有相似性,即与交通事故的严重程度一般都具然后丌始加大整治力度,交通事故发生率及严重程度趋于缓和。道路交通事失事死亡的人数。有同步性。经济发展、机动化水平提高,交通事故率提高,严重程度也加大:哈尔滨搜妒宦畚
故演变过程一般呈现波峰线型,即由逐渐上升达到高峰,然后逐渐下降,并趋于平稳,示意线型如图所示。区间为交通事故上升期,阄恢梦8自改革开放后,我国的交通运输事业得到长足发展的同时伴随着日益严重的事故水平。道路交通运输事业的发展,汽车保有量的急剧增加、人口的迅速增长与我国的道路交通设施、人文素质、交通法制、道路安全意识等各方面相对落后的矛盾导致我国的道路交通事故发生率急剧增加。我国自从上世纪末开始,交通事故一直呈现上升的趋势,年交通事故发生起,至年交通事故发生起,昴诮煌ㄊ鹿史艘槐抖喑啊N夜的道路交通安全问题不仅仅表现为绝对数量多和上升趋势快两方面,统计数字还表明我国的交通事故死亡率比较高。我国目前的机动车拥有量只有世界汽车总数量的ィ煌ㄊ鹿实哪晁劳雎嗜次J澜绲ィ邮澜绲谝晃弧交通事故在造成人员伤亡的同时也带来了巨大的财产损失。近年来我国每年交通事故造成的间接经济损失往往是直接损失的叮舭咽路畔殖《塞程度的经济损失算上,按最保守的