文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
CTCS-2级列控系统地面设备辅助设计系统的研究及实现
姓名:谭华
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:郭进
20071110
要摘西南交通大学硕士研究生毕业论文第级列控系统是我国提速干线及客运专线中的关键系统,是我国铁路信号专业的新技术。该系统的信号工程设计与基于传统铁路信号系统的工程设计有较大变化,增加了区间线路坡度简化计算、区间线路速度合并、区间载频布置、线路纵断面图设计等新内容,设计难度与工作量都有较大增长。本文研究了一种以计算机为基础的~读锌叵低车孛嫔璞父ㄖ设计系统。该系统改变了传统的以人工为主的工作方式,克服了目前一读锌叵低车男藕殴こ躺杓拼嬖诘纳杓菩实拖隆⑸杓浦柿磕岩保证等问题,能自动化、智能化完成既有线ɡ锾崴俸托陆ǹ驮俗ㄏ列控系统地面信号系统工程设计,极大地提高了信号工程设计的设计效率和设计质量。论文分析了系统需求,阐述了系统的研究背景及意义,描述了国内外研究现状;根据系统总体需求和各个模块的相关需求,按照软件工程的思想研究了系统总体结构,研究了预处理模块、用户数据表的编制模块、工程图的设计模块及系统界面模块的设计方法,并进行了系统软件的设计;文中描述了系统的主要功能块:预处理模块,线路坡度简化模块,线路速度合并模块,区间载频布置模块,线路纵断面图模块,工程数量统计模块等的详细设计方法;最后对系统的界面和操作流程进行了介绍。关键字一恍藕殴こ躺杓疲桓ㄖ杓葡低常挥没荼恚还こ掏
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第滦髀研究背景及意义高互通运营性,减少车载设备和轨道设备,与既有信号系统兼容。控制、列车运行控制、计算机安全通信网络、超大规模集成电路等高新技西南交通大学硕士研究生毕业论文第为了解决欧盟各国信号制式不统一,列车跨国运行时患嫒莸奈题,在上世纪年代由欧洲铁路运输管理系统癟透骷倚藕殴联合制定了娣叮淠康脑谟谔在我国,铁路运输的特点是客货列车混跑,不同速度列车共线运行;高密度、大重量运输和地面信号制式复杂、线路限速多样,其运输强度和复杂度为世界之最。近年来,为了提速发展的需要,我国在吸取和借鉴欧洲发展经验的同时,结合中国的具体国情,制定出了相应的的技术标准。的主要目标是与国际接轨,既能满足既有线运输安全和提速发展的需要,也能满足高速铁路线上列车运行安全的要求。针对中国铁路不同的线路、不同的传输信息方式和闭塞技术【,划分为龅燃叮来挝狢叮月悴煌呗匪俣刃枨蟆其中,级列控系统由地面和车载设备构成【。地面设备主要包括列车控制中心、车站联锁设备、调度集中系统、轨道电路、应答器。车载璞钢饕S沙翟匕踩ḿ扑慊⑷嘶缑妗⒐斓佬畔⒔邮漳?椤⒂Υ鹌信息接收模块、测速模块、制动接口单元、运行维护记录单元、轨道信息接收天线、应答器接收天线等组成。一读锌叵低呈且桓黾扑慊术的综合信号安全控制系统,将在我国提速干线及客运专线得到广泛应一读锌叵低呈俏夜咚偬贩⒄沟墓丶低常男藕殴こ设计与基于传统铁路信号系统的工程设计有较大变化,设计难度与工作量都有较大增长。目前,一读锌叵低车孛嫘藕畔低彻こ躺杓凭J工绘图、填表,这种传统的设计方法存在以下一些问题:止せ嫱肌⑻畋淼纳杓浦芷诔ぃ实汀用。
国内外研究的现状褪諥、德国认低成栊汀薄E分拚攵约扔械牧谐翟诵锌刂西南交通大学硕士研究生毕业论文国外列车运行控制系统应用比较普遍,各种速度的铁路都有运用,但第∈莸淖既沸灾苯佑跋斓搅谐档氖媸市院桶踩裕欢壳按罅基础数据需要人工录入,容易出错,数据准确性难以保证。由于线路调坡、取直、统一里程等一系列因素,基础数据可能产生调整,从而引起设计变更。由于工期紧,员工长期疲劳作业,设计变更的质量很难保证。没荼砗凸こ掏贾降任募闹掷喾倍啵颐丛樱斯ご嫒的话容易造成文件的重名及混乱。由于设计人员个体差异和设计习惯不同,导致用户数据表和图纸出现不~致的情况。由于目前这种传统的工程设计方法存在一系列的缺陷和不足,本文提出一种新型的以计算机为基础的一读锌叵低车孛嫔璞父ㄖ杓葡统。该系统的研制将彻底改变目前一读锌叵低车孛嫔璞腹こ淘擞设计的落后方式,把繁琐的人工计算、人工填表、人工绘图的设计工作变成计算机自动化、智能化设计,经过在浙赣线级列控系统地面设备工程运用设计过程中试验,证明设计效率提高倍以上,设计质量也有很大提高。近年来,随着我国多条干线的提速,以及合宁线、合武线、石太线等客运专线的投入建设,一读锌叵低潮厝唤ǖ玫焦惴旱挠τ谩1靖助设计系统的应用和推广,可以解决铁路高速化发展新形势下信号专业设计中迫切需要解决的问题,对于推动列控系统新技术的发展具有重大意在高速铁路上的应用更显示出其高水平和具有代表性。目前,高速铁路正在欧洲和亚洲快速发展,已通车或正在建设中的高速线路多达十几条,其列控