文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
城市轨道交通投融资模式比较研究
姓名:张燕
申请学位级别:硕士
专业:技术经济及管理
指导教师:龚玉荣
20060301
摘要只能形成亏损一补贴一再亏损一再补贴的恶性循环,因此必须采用多于探索期,其应用也存在相当太的局限性,无法形成可复制的模式。式发展的三个历史阶段和横向对目前全国典型城市所应用模式的比较分析基础上,借鉴国外几个重点城市轨道交通投融资的经验教训,提出了自己对我国未来城市轨道交通投融资模式的设想,为解决长期困扰我国政府的资金短缺问题提供有益的参考。我国现行的投融资体制弊端,试图寻找到一条合理的适合我国国情的关键词:城市轨道交通投融资模式比较分析城市轨道交通是世界城市交通发展的趋势。’芭具有运量大、快速及时、安全性高、环保作用显著、节省土地资源等优点,所以成为被交通问题所困扰的各因城市的共同首选。但是城市轨道交通建设投资巨大,再像以前以政府投资为主体、以社会效益为目的的投融资方式种方式筹措建设资金,特别是吸引民营资本的进入。我国在以往的城市轨道交通建设项目中也曾做过引入民营资本的多种尝试,但都仍处本文所要探讨的就是如何建立一种真正适合中国城市轨道交通发展需要的投融资模式,以更方便的途径更广泛地引入私人资本,从而解决一直困扰政府的资金瓶颈问题。本文首先从城市轨道交通的经济定位和经济特征入手,分析了城市轨道交通的经营特点,为建立适应我国城市轨道交通发展的投融资模式提供必要的背景知识。继而在纵向对我国城市轨道交通投融资模综上所述,本文将投融资理论与在国内外应用的实证案例相结合,通过探讨各种模式在应用时遇到的困难以及存在的风险,并分析总结城市轨道交通投融资模式,并针对相应的体制政策提出一些建议,希望对未来我国这一产业的发展起到一个抛砖引玉的作用。
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;牺彀日期:一兰堡年三月兰日独创性声明本人签名:本人声明,所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究作及取得的研究成果。尽本人所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的材料。与我一起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
研究的背景及意义界性的难题。另一方面,轨道交通的造价远远高于其它交通工具,而资。但是,随着轨道交通建设速度的加快,世界上各个轨道交通建设的国家都在积极地探索适合自己发展的模式,试图摈弃单一的政府投城市轨道交通本身具有的公益性决定了其运营起来亏损的命运。我国各地的地铁都是亏损运营,这不仅出现在中国,除了香港、新加坡之外,世界各大城市的地铁运营都是亏损的,地铁的赢利模式是世且在建设初期所需要的资金巨大,运营期的运营资金又相对较少。轨道交通对资金需求的这一特点,使得其在建设过程中,政府都无一例外的担负起了重要的角色,以保证建设资金的供给。日本地铁建设采用补助金制度,对于市郊铁道,由均负担%的补贴,而国家对单轨和新交通的补贴达到。德国交通财政资助法规定,每年向购油者加收%的税收作为城市交通建设资金,地铁建设由联邦政府负担%,州政府负担%。巴黎的法规规定,对城市交通设施的基本建设,。引入其它资本形式,建立多元化的投融资体制,使轨道交通建设的投融资体制和运营模式形成一种相互促进的良性循环局面,这既能保证建设所需要的巨额资金,又将逐步建立起城市轨道交通自身的赢利运营模式。对于城市轨道交通投融资模式的研究,目前国外的实践己经很多,但由于国内大规模兴建城市轨道交通只是近几年的事,国内学者对这方面的研究还比较少,可以作为参考的,只是对基础设施、自然垄断行业和交通运输业的相关研究。这些研究形成的很多观点,为城市轨道交通投融资问题的研究做出了巨大的贡献。比如说,有人根据国内外的实践经验,或对项目的经营性进行区分,或从基础设施行业多为准公共物品的性质出发,提出了基础设施行业应该引入私人资本和市场机制,以解决其效率低下、投资不足的问题,认识到赢利模式、引言
,并借鉴国内外成功经验,结合我国的情况,做出新的大胆尝试,以解决长期困扰地方政府的基础设施资金瓶颈问题。的瓶颈问题是投融资问题。在整个世界经济和城市发展的大环境下,策、人才、规划、技术、融资工具、咨询等谐』耐蹲收撸竞争机制在引入私人资本中的作用,介绍了一些先进的融资手段和方法。在铁路行业,有人还提出了网运分离的观点,认为网络应由政府起主导作用,运营应由私人负责。然而这些研究很多都是经验性的研究,没有找清其理论根源,分析还不够系统和深入。本文试图从城市轨道交通的经济