文档介绍：摘要司在与浙江大学联合研制汽车电动助力转向装置墓讨校杂诓房靠性更是格外重视。魑R恢中滦偷钠底O蛑ψ爸茫哂邪踩ā⒒繁:助力性能良好等特点。目前我国在芯糠矫娲τ谄鸩浇锥危械难芯炕本都集中在系统设计和控制参数仿真方面,关于其可靠性的研究暂时还处于空白阶段,这种情况下,如何对房煽啃院褪J浇蟹治鼍捅惶嵘狭斯建立了整个瓻系统的故障树摸型,并对故障树底事件的失效参数进行了计效模式进行了失效原因分析和改进可靠性的建议。这对提高瓻产品可靠性在产品研发的过程中,部分仿真出来的失效模式已经在试验过程中出现,这产品的可靠性预计和失效分析作为现代企业产品设计流程中不可或缺的一环而受到广泛的关注。作为一家有实力的民营企业,浙江万达汽车方向机有限公作日程。本文首先综述了系统可靠性的理论基础和技术方法,,,然后以狤的结构组成为基础,算。这些工作为后面的可靠性和失效模式仿真打下了基础。在故障树模型中,本文结合蒙特卡罗方法对故障树进行了可靠性数字仿真,确定了瓻产品的系统可靠性参数低晨煽慷取⑾低呈省⑾低呈Ц率密度分布以及系统平均无故障时间⒍苑抡娼峁辛艘欢ǖ睦砺鄯治觥此外,本文通过设计和采用基于富塞尔算法的故障树下行遍历算法,找出故障树的全部最小割集,得到了瓻系统的主要失效模式,并分别对各主要失具有一定的实际意义。对本文的仿真结果无疑也是一种有力的佐证,关键词:故障树电动助力转向器数字仿真可靠性失效模式洳江大学硕士学位论文
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第一章绪论引言适性。任何汽车转向系在设计上都会保证一定的回正力矩,这样可以增强汽车操为了解决这个矛盾,从二十世纪五十年代起汽车工程师就研制了汽车助力转向系统,在此后的三十年中,助力转向系统经历了液压式、电控液压式两个阶段。、功率消耗大、易泄漏、转向系是汽车的主要子系统之一,其性能直接关系到车辆的行驶稳定性和舒纵稳定性,但却加大了驾驶员的转向阻力,尤其是在大型车辆的低速转向过程中,驾驶员的工作强度很高。为了解决这个矛盾,最初汽车工程师想到增大转向系中的减速比,不过这时转向就会变得十分迟钝,这构成了传统转向系统中一对“轻”与“灵”的矛盾。转向助力不易控制。因此汽车工程师一直在寻求一种更好的助力方式,以获得较强的路感、较轻的操纵力、较好的回正性、较高的抗干扰能力和较快的响应性。从二十世纪八十年代开始,人们开始研究电子控制式电动助力转向,简称W畛跻蛭3杀疚侍猓泄谽的研究在实验室阶段停留了许多年。随着控制元件成本大幅度降低,以及人们对于环保问题关注程度的不断上升,使飧黾繁!⒔谀堋踩ā⑹媸饰R惶宓母呖萍疾返氖际应用成为可能。目前,有关难蟹⒑褪谐∮τ谜诳焖俜⒄怪小>莨兰疲辏全世界轿车的动力转向系统中,/5辏珽的产量将增加到万套,即产量正以万套/年的速度在增加【小0创怂俣确⒄下去,用不了几年耆剂旖纬凳谐。⑾蛭⑿统怠⑶嵝统岛椭行统道展。据美国鞑楣驹げ猓孀牌灯教ǖ墓蚕恚约爸圃焐潭杂谌加途济性的追求,谌澜缙凳谐∧诮徊狡占啊5甑缱幼O,以及的市场价值将超过亿美元,而目前还不到亿美元。由此可见,返姆⒄骨熬盎故止憷ā我国芯靠U菇贤恚壳肮诨姑挥芯哂卸懒⒅J恫ǖ腅产品。国内汽车市场上装有某敌停绮颖倍沸恰⒐阒荼咎颋等,均采用进口罚虼薊国内市场潜力巨大,国内高校和有关科研院所开展这方面的研究无疑是很有必要的。新江大学顼十学位论文
电动助力系统简介竟乖旌凸ぷ髟掷电动助力转向系统是利用助力电机产生的动力来帮助驾驶员进行转向的。系统主要由三大部分构成,信号传感装置ㄅぞ卮ǜ衅鳌⒆=谴ǜ衅骱统邓俅感器O蛑电机、离合器、减速传动机构暗缱涌刂谱爸谩5缁仅在需要助力时工作,驾驶员在操纵方向盘时,扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号,车速传感器检测到车速信号,控制单元根据电压和车速的信号,给出指令控制电动机运转,从而产生所需要的转向助力。其结构示意图如图尽电动助力转向系统按照辅助电机的布置方式分为以下四种:转向柱助力、直接助力式猟它们之间的主要区别在于动力辅助元件在转向系中的安装位置不同,其控制原理本身没有较大差异。具体如图所示。式猘、齿轮助力式猘、齿条助力式猘四种,.图缍ψO蚪峁故疽馔浙江大学硕士学位论文第一章绪论
电机的体积较小,输出扭矩不大,一般只用在小型及紧凑型车辆上。萋种κ狤因此可以使用较大的电机以获得较高的助力扭矩,而不必担心电机转动惯量太大转向器齿轮相连接的电机,可以提供很好的转向操纵特性。O蛑κ狤如图卜所示,转向柱助力式电动转向系统的动力辅助单元、电控单元和扭矩传感器都安装在转向柱的位置。这种电动助力转向系统结构紧凑,易于安装在汽车上。助力提供装置可以设计成适用于