文档介绍：摘要航空器材通常分为重大部件、周转件和消耗件三大类,通过对各类航材对飞机运行成本的影响程度以及自身运行成本的可控性分析,本文提出了关于飞机常用周转件维修评估方法的研究课题。结合实际生产经验,下面五个关键因素综合反映了周转件的维修水平,即:通过对各项关键因素的数据来源和数据特点的具体分析,进行图形化处理,直观反映各项关键因素的历史变化情况。参考主要生产控制指标,建立了各项关键因素的控制指标,或称为控制参数;结合控制图理论,建立了、,实时监控蚑的变化趋势,进行预防性决策。这也是本文另一个创新之所在。将五个关键因素作为五个主评估项,利用层次分析法,对各主评估项分配了权重,建立了加权评估模型,以便反映承修商的综合维修水平。将各项关键因素的控制参数,作为子评估项,设定子评估项的评分标准,通过对各子评估项的评估打分,换算获得各主评估项的评估得分;再利用加权评估模型,最终得到承修商对特定周转件维修的综合评估得分;将综合评估得分,分段对应不同的维修等级水平,针对不同的维修等级水平,提出具体的送修决策方法。通过应用实践,证明了所建立的评估方法的实用性和可行性。本文的周转件维修评估方法,排除了人为因素对飞机常用周转件维修评估的影响,对飞机常用周转件运行成本控制、承修商选择和日常送修决策具有重要的指导作用。关键词:承修商;周转件维修;维修评估、和大连理工大学专业学位硕士学位论文
Ⅸ;—瓸琻琈琈甒甌誸瑀飞机常用周转件维修评估方法研究⑽鰐,,.’,.
髀问题的提出及研究的意义通常,航空器材分为重大部件、周转件和消耗件三大类。重大部件包括发动机、起落架等;周转件是指可以通过修理能够恢复其使用性能的器材;那些无修理价值只能一次性消耗使用的器材,称为消耗件。广义地讲,、故障率极低、拆换量极少、航空公司很少采购周转备件。通常情况下,非常用周转件只在飞机停场做重大检修时,才适情检查更换。常用周转件故障率相对较高、更换相对频繁、航空公司通常需要采购周转备件。常用周转件在日常航线运行和飞机小型检修中就由于常用周转件运行数据相对较多,运行成本更具有可控性。在一定时期内,周转件的运行成本,主要包括常用周转件的库存和维修成本。各航空公司都将常用周转件的库存和维修成本控制作为重点研究对象。因此,本文的研究,也只针对常用周转件。为民航运输业是一个高投入、高运行成本的行业,资料显示,民航客运业平均利润率仅为ィ杀究刂瞥晌C窈揭道吹难芯靠翁狻据统计,航材运行成本占飞机运行成本的%以上,其中,重大部件运行成本约占航材总运行成本的%,周转件约占%,消耗件等约占%铰糀R虼耍材运行成本控制,关键在于对重大部件和周转件运行成本的控制。由于重大部件种类少,成本控制手段通常易于把握,而周转件种类多,周转频繁,运行情况各异,成本控制手段相对复杂。相对而言,周转件价值通常较高,而单次维修成本却只有新件价值的%,甚至更低。因此,航空公司通常不是无限制地采购新件,而是在一定的库存水平下,通过维修恢复周转件的使用性能,使其周转使用来保障飞机运行需求,以达到降低周转件运行另据统计,周转件维修成本约占周转件总运行成本的%,对周转件运行成本具有决定性作用。在实际生产实践中,周转件能否正常维修周转,对周转件库存成本及其他运行成本有着直接的影响。本文的研究,旨在寻求影响周转件维修成本的关键因素,探讨对这些关键因素进行评估的方法,周转件送修决策提供指导作用,以降低周转件运行可以更换【校方便起见,本文将常用周转件统称为周转件。成本的目的。成本大连理工大学专业学位硕士学位论文
其中,砜指周转件修理装机之日飞机的自新飞行时间,砜指周转件修理装猌驯。周转件维修关键因素和分析,发现问题并采取措施解决问题,最终达到控制周转件运行成本的目的【弧严格地讲,控制周转件运行成本的最直接有效的办法,是真正参与到周转件的维修过程中。但是,对于航空公司来讲,将有限的资金和精力,专注于机队的运行,专注于航空运输市场的拓展,所带来的经济效益更为显著。因此,航空公司通常不直接参与到周转件的实际维修过程,对周转件维修成本的控制,主要是通过对生产运行数据的积累总结实际生产运行经验,下面五个因素,,安全为首。对于周转件,最终体现在周转件的维修质量上,而修理装机后的使用时间,简称,是周转件维修质量的最直接的反映。定义为:周转件修理后装机之日至再次故障拆下之日之间所使用的飞行小时。即:机后再次拆下之日飞机的自新飞行时间。航空公司是根据数理统计的概念,按下面的方法来确定理论备件数量的。即:胄襎/其中,@砺劭獯媪浚籘为送修周期床考硬下飞机送往修理点,以及修复后