文档介绍：,综合了相邻工点的试验结果,并进行了统计分析与应用。。,渗透系数的值,按总体要求也需要给出勘察单位的建议数值。。,本标段在初勘阶段去掉了液化场地的分布,无液化。详勘阶段重点核查后是否确实存在局部液化。对于基坑降水的措施建议,在相关章节叙述中作了补充。。,存在盾构接收井,施工时采用明挖法,也将形成基坑,存在基坑支护的问题,故在区间报告中有基坑支护方面的说明。。。,不出现手写。,并核查修改了线路概况的叙述。、编号及深度。,重新进行了统计,并根据统计结果对参数值进行了修正。。;静止侧压力系数重新进行了核对。。,按最终总体确定意见按Ⅰ类考虑。,重新进行了液化判定,场地内无液化。详勘重点核查。,重新按《铁路工程抗震设计规范》及《建筑抗震设计规范》对区间及车站场地的类别进行了确定。区间为Ⅱ类,车站按《建筑抗震设计规范》:凤城九路车站、凤城十二路车站为Ⅱ类;尚新路车站为Ⅲ类。。,车站主要引用了区间试验参数值。在平面图上已补充引用钻孔。,降水井的成井工艺、成井方法及注意事项进行了补充。、横断面图上补充了隧道围岩分级、施工工法。。,在详勘阶段增加盾构涉及土层的黏粒含量试验。%号。,剔除异常并进行了统计分析。“电阻率”改为“视电阻率”。。。。、探井的布置情况。“根据地裂缝专项勘察结果”,说明场地地裂缝的有无情况。,给出了每一地层状态的确定值。。,调整了其剪切参数。,试验数据较少;建议值的取值是根据试验结果、参考地区经验,并协调相邻工点综合给出的,并不完全根据试验结果。。,分析异常原因,剔除了不当数据后,再进行了统计应用。。《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004)相关条文规定及总体的统一规定,重新进行了场地湿陷性的评价。,且分布在近地表出,在报告中根据湿陷性试验结果作了明确说明。,根据核查后的数据重新判定了场地类别。-012、CZ