文档介绍：第四章高速公路收费制式和方式第1节高速公路收费制式第2节高速公路收费方式第3节收费方式的构成要素第一节高速公路收费制式一、收费制式收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位置、收费流程等。在选择收费制式时,必须考虑到经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影响等多方面因素。世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、封闭式和混合式一、收费制式的类型: 均一式、开放式、封闭式和混合式,详见下图。 a)均一式;b)开放式;c)封闭式世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、封闭式和混合式,详见图7-1。,其收费站一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处(主线两端入口或出口),车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而不同,与行驶里程无关,且各个入口收费站都采取同一收费标准。均一收费制式适合于都市高速公路,其特点是距离短,道路出入口(互通式立交)多而密,交通流量大。此式收费制式,手续简便,效率很高,对交通影响较小。缺点是设站多,工作人员多,收取的费用对道路使用者不够公平。。其收费站建在主线上,距离较长的高速公路可以建多个收费站,间距一般在40~60km不等。各个互通式立交的出入口不再设站,这样车辆可以自由进出公路,不受控制,高速公路对外界呈“开放”状态。、终点建立主线收费站,在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进入高速公路都要受到控制,但在高速公路内部则可以自由行驶,高速公路对外界呈“封闭”状态。封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原则来进行设计,其优越性在于出口处通过人工校验通行票,基本上可防止***,比较适合于人工式收费系统。但是随着交通流量的不断增大,收费口服务水平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外,还会因交通网络的逐步完善和规模增大,限制了客户行车路线的自由变更,缺乏机动性。,其基本出发点是将两者的优点结合起来,形成一种新型的、简单有效的收费制式,用在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量的收费站,间距大于40km,在两主线站之间的部分匝道设收费站。。每个收费站的标准不同,但对每一个站来说仅根据车型不同而变化,在减少漏收和不合理收费额的前提下,收费区间要认真分析确定。此外,还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路,既在入口收费,又在出口和路段收费,收费标准是固定的,和开放式相似。二、收费制式的比较(见下表)项目开放式均一式封闭式混合式收费效率高高最低较低运营费用最低高最高较高建造成本最低高最高低管理困难度最容易难最难容易立交曾建困难度最容易难最难略难使用者付费不完全完全完全完全依行驶里程计费不完全最差最佳佳对地区交通的影响甚微严重严重甚微对主线交通的影响最严重严重甚微严重短程交通管制无效最有效有效有效缓解城市短程交通可以较难甚难较难收费站数量少较多最多多收费车道数少较多多较少安全性差好较好最差延误大小大最小小最大兼顾交通管理无较好好最差收费站