文档介绍：铁路车站第一节概述一、车站的定义及分类(一)车站的定义为了保证行车安全和必要的线路通过能力,以满足人们对运输的需要,须通过分界点将一条铁路线路划分成若干个区段和许多个区间及必塞分区。车站上除了正线以外,还配有到发线、牵出线等其他线路,所以把车站定义为在铁路线路上设有配线的分界点。此外,还有一种无配线的分界点,它包括非自动闭塞区段的线路所和自动闭塞区段上的通过色灯信号机。(二)、车站的分类按业务性质分:客运站、货运站、客货运站。客运站是专门办理旅客运输业务的车站,通常设置在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客集散的地点。货运站是专门办理货物运输业务的车站,通常设置在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点。客货运站是既办理旅客运输又办理货物运输业务的车站。按技术作业分:中间站、区段站、编组站。中间站主要是办理列车的接发、会让和通过作业。区段站主要是办理货物列车的中转作业,解体与编组作业。编组站主要是办理大量货物列车的解体,编组直达、直通、区段、摘挂列车,更换货运机车和乘务员,进行车辆的技术检查和货运检查整理。按担负的任务量和地位分:特、一、二、三、四等站。车站按其所担负客货运量和技术作业量的大小及其在政治、经济、铁路网上所处的地位可划为不同的等级。车站等级是确定车站规模、设置和配备定员的依据。二、区间、闭塞分区、区段及站界区间:车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不同的段落,这些段落叫区间。闭塞分区:通过色灯信号机之间和信号机与车站之间。区段:两相临技术站之间的铁路线段。站界:按上下行分别确定。三、车站线路种类与线路间距新课内容(一)线路种类1、正线:连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。2、站线:到发线、牵出线、货物线、调车线等。3、段管线:机务、车辆、工务等专用并管理的线路。4、岔线:在区间内接轨同向路内外单位的专用线路。5、特别用途线:指安全线和避难线。(二)线路间距指两相邻线路中心线之间的距离。线路间距应能保持行车和车站工作人员工作时的安全,满足设置各项设备的需要。由限界、线间设备计算宽度以及办理作业的性质所需的安全余量等因素确定。四、股道和道岔的编号及股道有效长为便于车站生产指挥作业的联系和对设备的维修管理,应对站内线路和道岔进行统一编号,同一车站或车场内的线路和道岔不得有相同的编号。股道编号方法单线铁路和复线铁路车站及尽端式车站各有编号规律。道岔编号方法股道有效长第二节中间站一、中间站的作业和设备主要作业列车到发、通过、会让和越行旅客的乘降和行包的承运、保管、装卸与交付货物的承运、保管、装卸与交付摘挂列车的车辆摘挂和到货场取送车辆的调车作业有的中间站还办理工业企业的取送车以及补机的摘挂和机车的整备作业。主要设备客运设备货运设备站内线路信号与通信设备此外,某些中间站还有机车整备设备和列车检查设备等。二、会让站和越行站会让站先到的列车在本站停车,等待反方向的列车到达本站,两列车互相交会,叫做会车。先到的列车在本站停车,等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开,叫越行。越行站越行站设在双线铁路上,主要办理同方向列车的越行业务。三、中间站布置图横列式中间站布置图其特点是到发线沿正线横向排列。具有站坪长度短,工程投资省、设备布置紧凑,便于管理,到发线使用灵活等优点。纵列式中间站布置图其特点是沿正线纵向排列,通常逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。纵列式中间站布置图有利于组织列车不停车会车,提高区间通过能力,适应重载列车到发的需要,便于车站值班员与司机交接行车凭证。第三节区段站一、区段站的作业与设备1、区段站的作业:客运、货运、运转、机车、车辆业务。2、区段站的设备:客运、货运、运转、机车、车辆设备。二、区段站的布置图1、横列式区段站布置图当上行、下行到发场平行布置在正线一侧,调车场在到发场的一侧时,称为之。优点:布置紧凑,站坪长度短,占地少,设备集中,管理方便。缺点:一个方向的列车机车出入段走行距离长,对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。2、纵列式区段站布置图当上下行到发场分设在正线两侧,并逆运行方向全部错移时,称为纵列式区段站布置图。优点:作业上交叉干扰少,机车出入段走行距离短,对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨比较方便。缺点:站坪长度长,占地多;设备分散,投资大;定员较多,管理不便。3、客货纵列式区段站客运运转设备与货运运转设备纵向配列。优缺点与纵列式大致相同。第四节编组站一、编组站的任务及主要作业改编货物列车作业和无调中转列车作业部分改编中转货物列车和作业本站作业车的作业机务作业和车辆检修作业其他作业二、编组站主要设备调车设备:调车设备主要指驼峰,是编组站的核心设备。2、行车设备:主要指到发线。3、机务设备:即机务段。4、车辆设备:即车辆段。5、货运设备:一般不设专门的货运设备