文档介绍：第一章1、汽车维修是汽车维护和汽车修理的总称2、一级维护的间隔里程为7500~15000km或使用时间六个月(判断或填空)3、汽车二级维护前的检测诊断项目:(1)发动机的检查。检查发动机加速性能和减速性能,发动机的排烟状况和泄漏情况(2)传动系统的检查。检测离合器工作性能。检查变速器内部配合情况,变速器和主减速器的密封情况,变速器和减速器的工作温度。检查系统有无异响(3)制动系统的检查。检查主制动系统、手制动系统效能,制动系统的泄漏情况(4)转向系统的检查。检查转向盘自由行程和转向性能,转向系统的泄漏情况(5)行驶系统的检查。轮胎有无异常磨损,悬架衬套磨损状况,车身的螺栓有无松动、锈蚀、变形情况,车身外表锈蚀和脱漆情况(6)电器装置的检查。检查仪表信号、机油压力、冷却液温度、发电机充放电指示情况4、汽车修理分类:(1)汽车大修(2)汽车小修(3)总成大修(4)零件修理5、汽车零件损伤的主要类型:零件磨损、零件疲劳、零件变形、零件腐蚀及老化6、制定零件技术条件的关键,在于确定零件允许磨损尺寸和极限尺寸7、根据被测要素与基准要素的不同,平行度误差和垂直度误差都可分为平面对平面、直线对平面、平面对直线、直线对直线四种8、不平衡量的大小用重径积来衡量,重径积指偏心质量与偏心半径的乘积(名词解释)9、静不平衡:由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的动不平衡:由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的(名词解释)10、变形零件一般采用压力校正和火焰校正第二章1、表明缸体或缸盖有裂纹是冷却液异常减少、机油内混有冷却液2、气缸的磨损不均匀,其磨损具有以下特点:(1)锥形。从气缸纵断面看,活塞环行程内的磨损一般是上大下小,即称为“锥形”或“锥体”,磨损的最大部位在活塞位于上止点时第1道活塞环所对应的缸壁(2)缸阶。在气缸内活塞环运动达不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的台阶,又称为“缸阶”或“缸肩”,气缸下部活塞运动区域外的气缸壁,由于没有活塞环摩擦作用。润滑条件比较好,温度又适中,所以磨损量很小(3)失圆。从气缸横断面看,活塞环行程内磨损后的气缸失去原来的正圆形状,称为“失圆”。即呈不规则的椭圆形,一般是进气门对面附近缸壁磨损最大3、发动机一般前后两缸磨损较为严重(判断)当气缸磨损超过最大修理尺寸时,应更换新缸套(判断)4、加工余量的大小,应根据操作人员的技术水平和镗缸设备的精度要求来确定5、活塞磨损包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销与销座孔的磨损活塞最大的磨损部位为活塞环槽的磨损6、拉缸:活塞沿运动方向出现深浅不一的沟痕(名词解释)7、活塞环的磨损、失效,要比气缸达到磨损极限快(判断)8、全浮式活塞销主要损伤是其与活塞和连杆的连接配合处,其径向磨损后失圆、轴向磨损成台阶(判断或填空)9、连杆弯曲:连杆大端孔与小端孔轴心线不平行造成的,:连杆大端孔与小端孔轴心线不在同一平面内,有交叉。(名词解释)当连杆弯曲和扭曲并存时,一般先矫正扭曲、后矫正弯曲(判断)10、在直列式发动机中,连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重;在V型发动机中,,称为曲轴弯曲若连杆轴颈的分配角误差