文档介绍：浅谈跨座式单轨交通轨道道岔安装工艺    摘要对已经成功地投入商业运营的城市快速高架单轨交通轨道系统道岔设备的安装工艺进行了较为深入的研究,提出了适合于我国国情的施工工艺。结合重庆轻轨较—新线跨座式单轨交通进口道岔设备安装工程,详细叙述隧道内道岔设备和小半径大坡度区段道岔设备的安装过程。关键词城市轨道交通系统高架单轨交通轨道道岔安装1概述     遍观全球各地,已经成功地投入商业运营的城市快速轨道交通系统大致可分为3种类型:地下铁道,快速轻轨交通,高架单轨交通。高架单轨交通可分为跨座式和悬挂式两种类型。我国重庆、青岛两市的城市轨道交通规划方案中,就包括了单轨交通线路。其中重庆轻轨较—新线轨道交通线一期工程已于2005年6月18日正式开通运营。     跨座式单轨交通的轨道由轨道梁、支柱和基础3大部分组成。     大型轨道梁道岔总长约22m,由4节梁和台车组成,梁断面为工字形,,,,安装在基座板的轨道上。道岔梁被特殊装置锁紧时,道岔相当于轨道梁,列车从其上通过。当列车需要转线时,锁紧装置解锁,各节道岔梁在驱动装置的驱动下,以道岔固定端的转动轴为固定点,平移不同的距离,形成过渡线并与相邻的轨道梁对接完成转辙。根据转辙过渡线的形状,单轨道岔分为关节型道岔(折线)和关节可挠型道岔(圆弧线)。     每一副道岔就是一台精密设备,换线运转转辙时的误差必须保证在3mm以内,一次转辙时间在15s以内。道岔的安装精度将直接影响行车安全及乘坐舒适性。2 工艺流程(见图1)         (1)严格控制支柱和基础施工,其外形尺寸允许偏差≤20mm,支柱的垂直允许偏差≤3rad,地脚螺栓位置偏差≤3mm。超出偏差范围时应及时修正。     (2)吊装道岔底板力求多点起吊,各吊点受力均匀,严禁碰撞道岔底板,以防变形。道岔底板安装水平位置(纵向和横向)允许偏差≤3mm,高程允许偏差≤2mm,允许水平误差2‰。     (3)凸台采用c40混凝土,施工应遵循混凝土结构工程施工及验收规范要求,浇灌的混凝土要振捣密实,防止过捣或欠捣,振捣频率1100次/min,凸台混凝土要求蓄水养护7d拆模后,再自然养护7d。     (4)驱动装置及道岔梁分别吊装就位后应作同步调整,~,。调整后的道岔梁曲线度允许偏差±5mm/(10m),高程允许偏差±88mm/(22m),水平允许偏差±7/(1000rad),梁片间高低允许偏差±2mm,转撤量允许偏差±3mm。     (5)电器元件耐压及试运转要求:控制电压为220v,加压到500v延时10min;动力电压380v加压到600v延时10min,之后加压到1500v再延时1min;试运转次数要求达到500~1000次。     (1)搭建必要的临时设施,为施工人员提供操作场所;准备好施工用电及用水;备足施工工具、测量仪器;精确设置道岔的岔前和岔后点坐标、中线控制点及每块底板的横向控制点。     (2)基础施工除满足结构物强度和刚度外,严格控制结构物外形尺寸;钢筋笼制作按设计图下料、绑扎,确保钢筋长度、数量、弯折、布置符合施工规范。     (3)为保证道岔底板在吊装