文档介绍：跨涡河及S307线特大桥拖拉施工方案(浮运拖拉方案)1、工程概况涡河(戴桥~蒙城闸)是淮河的第二大支流,国家四级航道,上下游有闸控制水位。,为单线铁路桁梁,主桁为无竖杆整体节点平行弦三角桁架。采用一跨过河,主桥跨径:112米。跨省道S307线大桥主梁为42m整体节点平行弦三角桁架,采用一跨过线,主桥跨径42米。图1两座桥纵向位置图2、,涡河大桥结构单跨跨越运河,由于运河航运繁忙,钢桁梁节段重量较大,不宜采用长期占用航道的施工办法,因此选用浮运拖拉法进行钢桁梁整体架设。根据设计图纸,省道S307大桥结构单跨跨越省道,由于省道交通繁忙,不宜采用长期占道施工,因此选用连续穿心顶水平拖拉施工架设。:经前期调查,涡河常年水深7~8米左右,在局部清除河道后,可满足浮托设施的条件。。在涡河的两岸长度、宽度和省道S307线外两侧长度和宽度均满足钢桁梁拼装要求,可以对桁架梁进行整体拼装。根据以上条件考虑,涡河大桥钢桁梁拼装架设采用整体浮托拖拉的方式进行架设的施工方案;省道S307线大桥采用连续穿心顶水平拖拉施工方案。3、、地貌、水文、气象和通航情况,根据调查数据确定采用驳船作为浮托工具可满足整体浮托拖拉法架梁的基本条件;确定省道S307线利用连续穿心顶可满足连续拖拉法架设的基本条件。,检查、测试使用驳船是否符合设计标准,对关键技术参数进行检算,保证良好使用状态。、材料库存,选择购置或租用浮拖使用的机械设备。,报请上级有关部门审批,并与航道管理、海事局等有关管理单位签订施工协议。4、。桥台后路基作为钢桁梁拼装场地和连续钢轨道承载地基。整个拖拉过程中,以桥台后路基轨道、河道为连续钢轨道。钢桁梁在岸上完成主桁安装。在两主桁节点位置设置滚轮。在钢桁梁拖拉架设前,在对岸位置安装2台50t连续拖拉千斤顶。前锚扣点设在钢桁梁主桁梁下弦杆外腹板上,后锚扣点设置在岸上桥中线两侧地锚上。拖拉过程中,喇叭形布置的钢绞线拉索可以纠正水流压力对驳船浮托产生的横向偏位。整个拖拉过程中,钢桁梁竖向承力点在节点位置上。拖拉过程中,钢桁梁经过不同的支撑方式前移,行至设计里程后,停止拖拉。钢桁梁落于临时支座上后搭设保护墩临时固定主桥,再向浮拖设施内注水下沉,将浮运平台从桥位梁底撤出;最后校正主桥位置,将主桥用千斤顶顶起,将主桥落在支座上。。桥台后路基作为钢桁梁拼装场地和连续钢轨道承载地基。钢桁梁在路基上完成主桁和钢导梁安装。在两主桁节点位置设置滚轮。在钢桁梁拖拉架设前,在对岸位置安装2台50t连续拖拉千斤顶。前锚扣点设在钢桁梁主桁梁下弦杆外腹板上,后锚扣点设置在岸上桥中线两侧地锚上。拖拉过程中,连续钢轨道的布置,对钢滚轮和钢桥进行了有效的前进方向保证。整个拖拉过程中,钢桁梁竖向承力点在节点位置上。拖拉过程中,钢桁梁经过不同的支撑方式前移,行至设计里程后,停止拖拉。最后校正主桥位置,将主桥用千斤顶顶起,将主桥落在支座上。5、浮托法架设钢桁梁(112米跨钢桁梁),即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、纵移动力系统及方向控制系统。、钢轨道,钢滚轮布置在钢桁梁节点下方,钢轨道设在桥台的路基上方的贝雷梁(临时支架)上,拖拉前移过程,钢滚轮在钢轨道上方滚动。,在驳船上搭设钢管组焊件作承梁托架。通过采用水泵对驳船进行注、排水,以满足完成对移动中的桥梁承、卸载的要求。、冲击振动、强风吹袭等原因造成的被动移动前行,设置制动装置,钢桁梁停止拖拉作业时,启动抱轨器制动。,主要由自动连续拖拉千斤顶自动连续液压泵站、主控台、行程开关和柔性拉杆(钢绞线)等组成。自动连续拖拉千斤顶由1个穿心式千斤顶纵向串联而成。其工作原理:千斤顶前后布置两台油缸,其中一台油缸工作时,另一台油缸回缩原来的行程,当工作的油缸行程达到设定的行程时停止工作,同时通过传感器命令另一台油缸工作,循环往复,速度均匀。钢桁梁拖拉施工原理:,钢梁外侧腹板处焊接锚扣点,通过耳板、插销、工具锚与传力钢绞线连接,当千斤顶开始拖拉作业时,钢绞线拖拉钢桁梁移位。当耳板完成工作位置后,将其割除,对焊接处进行打磨、涂刷防腐油漆。钢梁拖