文档介绍：谖专犬海硕士学位论文纯电动汽车动力传动系统的设计与整车性能仿真导师姓名职称申请学位级别论文提交日期学位授予单位答辩委员会主席简林莎教授徐双应教授张帆高工分类号:籙张珍陈丁跃教授学位论文评阅人—
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刎年乡只名弓次玲论文作者签名:孑良互兮论文知识产权权属声明乙年多月心日论文独创性声明加年多月肘旧本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。‘本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑论文作者签名:果时,署名单位仍然为长安大学。导师签名
摘要随着能源匮乏、环境污染严重,作为零排放的绿色交通工具——纯电动汽车越来越受到各大汽车厂商的青睐,成为当今社会汽车界竟相研发的热点。几十年来,随着传统汽车产业的不断发展壮大,世界各国均面临能源和环境危机的严峻挑战。纯电动汽车的出现能有效解决能源和环境这两大危机。另外,纯电动汽车的运行平稳、低噪声、零部件布置灵活多样化、维修方便、能量利用效率高等优点,使得纯电动汽车越来越受到各国政府及人们的关注与喜爱,是现代汽车发展的方向。本文以为设计原型,对纯电动汽车的动力传动系统进行了设计研究。动力传动系统作为纯电动汽车的核心系统,主要完成能量的转换及能量传递。在目前技术条件下,本文研究目标是对动力传动系统进行合理的设计、合理的选择动力传动系统中各部件的相关参数,使得各个参数达到最优匹配,在满足车辆动力性要求和车辆的续驶里程要求的情况下,所用蓄电池达到最少。本文在对车辆进行了受力分析的基础上,建立了车辆的整车动力学模型。根据各部件间的相互关系,建立各部件及整车基于腟抡婺P停缍Φ缁蓄电池等仿真模型。通过所建模型对整车性能进行仿真。车辆动力性和续驶里程是纯电动汽车的主要性能指标。通过对动力性和续驶里程的仿真结果,分析电动机的功率、蓄电池的容量、变速器的传动比等主要参数间的匹配及各个参数对动力性、续驶里程的影响程度,在此基础上进行参数重置、优化。对优化结果进行再次仿真,通过比较优化前后汽车性能的仿真数据,验证优化结果的合理有效性,最终确定动力传动系统设计方案和各部件主要参数的最优匹配值。关键词:纯电动汽车,动力传动系统,参数匹配,建模仿真,优化
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录目第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.电动汽车概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⒄⒄⒄沟缍稻哂刑厥獾囊庖濉本论文的主要内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯电动汽车的基本结构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯电动汽车电力驱动子系统的结构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯电动汽车的动力蓄电池和动力电机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一第三章电动汽车动力学模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。电动汽车的主要参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章
⌒≡≡瘛本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一第五章基于⒅饕2考驼档姆抡婺P汀蚪椤南低辰峁购凸ぷ髟怼抡娼峁既沸浴建立的车辆模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.?⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六章车辆性能的仿真及参数优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..车辆动力性的仿真⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.工况下仿真⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.工况下仿真⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.焕锍谭抡妗仿真结果分析与参数优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.结