文档介绍：地铁无锡火车站性能化防火设计摘要:随着现代建筑的飞速发展,地铁已经成为了交通运输的主力,而地铁的性能化防火设计也成为日趋重要的问题。关键词:地铁、无锡火车站、性能化防火中图分类号:S611文献标识码:A文章编号:引言:随着现代建筑和现代消防技术的飞速发展,以及人类对自己居住环境的安全程度的进一步关注,以及对火灾成因发展机理及防治技术的深入研究,国际上逐步形成了一门新的交叉学科:火灾安全科学。其涉及的领域非常广泛,而火灾安全工程学是火灾研究中最前沿,最活跃的研究领域。一、工程概述地铁无锡火车站是轨道交通1、3号线地下换乘站,车站原址是无锡周山浜汽车站,周边是破旧低矮居住区,目前原有建筑全部拆除,车站位于新建无锡火车站北广场的交通综合体内,1号线南北方向布置,设计为地下三层岛式车站,3号线沿兴昌路下方东西向布置,设计为地下二层岛式车站。车站南侧为新建的沪宁城际铁路和既有铁路,北侧为无锡火车站北广场交通综合体。实现沪宁城际铁路、既有铁路以及长途汽车等组成的对外交通和由地铁1号线、3号线、郊外公交、市内公交、出租车、社会车辆组成的市内交通之间的零换乘。二、消防设计中存在的问题《城市轨道交通技术规范》GB50490--4规定:多线换乘车站共用一个站厅公共区,,应通过性能化设计分析,采取必要的消防措施。1、3线共用站厅面积达到了5949m2,加上转换厅面积258m2,大6200m2,作为一个防火分区,。本站站厅层设在地下一层,两线站厅与火车站北广场地下结合,并与国铁、城铁、公交实现换乘,如此庞大的地下一层交通厅,其疏散较为复杂,需要进行性能化论证。三、火灾危险性分析地铁无锡火车站为2、3号线换乘站,分为站台和站厅两个部分。站台层位于站厅层之下,根据现有设计图纸来看,站台公共区内固定可燃物少,可能火灾危险源是进入站台的地铁列车和人员携带的可燃物。当站台层发生火灾时,车站大系统转入站台排烟模式排除站台烟气,,防止烟气向站厅蔓延。地铁站厅公共区分为付费区和非付费区,通过闸机分开。乘坐地铁的旅客通过闸机由非付费区进入付费区,再到达站台层等候地铁;到达的旅客从付费区进入非付费区,通过站厅层的出入口到达地面。根据现有图纸来看,地铁站厅公共区主要作为人员为乘坐地铁进出的临时过渡空间,空间内部固定可燃物少,且规模小。四、消防安全性能化设计地铁车站公共区(站台和站厅)一般不做防火分隔,主要通过限制内部可燃物控制火灾蔓延的范围,通过防排烟系统控制烟气蔓延的范围,保证地铁车站内人员疏散过程中人员的生命安全不会受到威胁。结合消防安全应满足《地铁设计规范》GB50157-2003和《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009的规定。车站内人员能够在烟气发展到人体耐受极限条件之前疏散至安全区域。由于不同功能的建筑物,其评估点略有差异,因此建筑消防安全性能化评估的步骤不是唯一的,也不是固定不变的。本设计项目程序或步骤包括以下几个步骤;1、确定评估对象,本站主要研究对象为:(1)站厅层,站厅层一般由站厅公共区和两端设备、管理用房及出入口通道、风道组成。(2)站台层,车站有效站台长度为120m。在屏蔽门两端外侧应留出不小于1