文档介绍：33333附件二:《珠海港九洲航道东移改线工程环境影响报告书简本》1、,导致港珠澳大桥在该路段纵坡长大,收费站位于长大纵坡底端,设计存在安全隐患。因此,为了改善本路段行车安全及澳门机场航空限高,港珠澳大桥跨越九洲航道的九洲航道桥中心位置应当作适当东移,九洲航道也做相应东移改线,。改线后九洲航道起于九洲港区口门中点,经东移后的九洲航道桥通航孔中心点,并延伸至外海满足近期设计水深处。航道由一个直线段组成。航道有效宽度100m,底标高-(当地理论最低潮面计,下同),边坡1:10,航槽总长9600m,其中口门至大桥通航孔中心点长约2112m,大桥通航孔以外长约7488m。疏浚施工先安排1500m耙吸式挖泥船开挖-~-,同时安排4m抓斗船开挖口门及水深小于-,--。4m抓斗船由外往里(口门方向)组织施工。。2、工程分析施工期的环境影响主要有航道疏浚过程中产生的悬浮泥沙,施工船舶产生的生活污水、含油废水,施工船舶的生活垃圾。2艘1500m耙吸式挖泥船产生悬浮泥沙源强为2×,。按3艘施工船舶估算,生活污水产生量为8000L/d,,船舶生活垃圾产生量为150kg。船舶油污水由陆域或水上接收设施统一收集处理达标后排放,生活污水和生活垃圾由污水储箱和垃圾桶统一收集处理。营运期主要污染源和污染物有进出航道的船舶产生的噪声、排放的燃油废气、机舱油污废水、生活污水及丢弃固体废物等,如不采取措施,将对局部海域的海洋环境产生一定的不利影响。要求营运期进出航道的船舶采取和上述施工船舶相同的污染物处理措施,则对海洋环境影响不大。但营运期存在发生船舶溢油的风险。此外,航道建成后主要考虑维护性疏浚对水环境造成的影响,主要污染物为悬浮物。由于航道回淤强度较小,因而维护性疏浚工程量也较小。如采取相同的施工方式,疏浚时悬沙产生源强同施工期。此外,还存在整体疏浚工程对水动力环境、地形地貌与冲淤环境、生态环境的非污染影响。3、环境现状调查与评价(1)水质状况2010年秋季调查结果表明,,DO、COD、锌、镉、铅、铜、总铬和***含量均符合第二类海水水质标准,PH、无机氮、无机磷和133322232233322石油类超标。其中,无机氮和石油类超标较为严重,无机氮100%超标,石油类高、%%。2007年春季调查显示,无机氮超标率为100%,;%,。其余评价因子均满足第二类海水水质标准要求。调查海区位于港口,附近主要功能区为港口航运区,来往停靠船只较多,有可能引起石油类超标,无机氮和活性磷酸盐的严重超标可能主要由陆地及船上所产生的污染物直接排放入海所致。(2)沉积物状况2010年秋季调查沉积物中有机碳、硫化物、石油类、总***、铅和总铬含量均符合第一类海洋沉积物质量标准,超标的项目为镉、锌和铜,其中镉和铜超标率各为100%,%,。2007年春季调查超标现象较严重,表层沉积物中有机碳、***、铬和油类的含量符合第一类海洋沉积物质量标准;硫化物的超标率为10%;铜的超标率为100%;铅的超标率为30%;镉的超标率为50%;锌的超标率为90%;***的超标率为100%。(3)海洋生物状况①2010年秋季海洋生物状况海区叶绿素a含量处于一般水平,~,,调查南部海域相对最高;·C/m·d~·C/m·d,·C/m·d。浮游植物有6大门类20科65种,硅藻出现种类最多,达47种,%;最大优势种是中肋骨条藻;×104cell/m。,,两者均属中等水平,生态环境尚属较好,说明本海域受到人类活动一定程度的干扰。浮游动物共有9大类群34种,桡足类种类最多;3,3。第一优势种是中华异水蚤,第二优势种是小拟哲水蚤,第三优势种是刺尾纺锤水蚤。,。指示浮游动物生态环境中度污染,本次调查浮游动物环境总体较脆弱。该调查区浮游动物丰度较低