文档介绍：S6新车型售后技术培训-M7电控系统
基本原理
电控系统结构
电控系统传感器
电控系统执行器
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系统故障诊断
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注意事项
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利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数传递给电控单元,电控单元按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序,精确地控制喷油量、点火提前角,使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作,即最佳的动力输出,最经济的油耗,最佳的尾气排放。
基本原理
传感器
ECU
执行器
发动机
发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器(ECU)、执行器三个部分组成,对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。
诊断
诊断
管理系统组成
电控系统结构
进气压力温度传感器DS-S-TF
- 节气门位置传感器DKG
- 冷却液温度传感器TF-W
爆震传感器KS
氧传感器LSH
转速传感器DG
凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器PG
怠速调节器步进电机DLA
喷油器EV
电动燃油泵EKP
燃油压力调节器DR
碳罐控制阀TEV
点火线圈ZSK
系统传感器元件
系统执行器元件
ECU电控单元
系统零部件列表
M7系统中ECU的主要传感器输入信号包括:
进气压力信号
进气温度信号
节气门转角信号
冷却液温度信号
发动机转速信号
相位信号
爆震传感器信号
氧传感器信号
车速信号
空调压力信号
已上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号,这些信号在输出驱动电路中被放大,并传输到各对应执行器中,这些控制信号包括:
怠速调节器开度
喷油正时和喷油持续时间
油泵继电器
碳罐控制阀开度
点火线圈闭合角和点火提前角
空调压缩机继电器
冷却风扇继电器
M7系统输入/输出信号
电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等,乃至电子控制单元本身,并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号(如闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等)进行可信度检测。
一旦发现某个环节出现故障,或者某个信号值不可信,电子控制单元立即在RAM的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的形式储存,并按故障出现的先后顺序显示。
故障按其出现的频度可分成“稳态故障”和“偶发故障”(例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成)。
故障信息记录
电喷系统故障诊断原理图
ISO9141-2标准诊断接头
本系统采用“K”线通讯协议,并采用ISO 9141-2标准诊断接头,见图。
这个标准诊断接头是固定地连接在发动机线束上的。用与发动机管理系统EMS的是标准诊断接头上的4、7和16号针脚。
标准诊断接头的4号针脚连接车上的地线;7号针脚连接ECU的71号针脚,即发动机数据“K”线;16号针脚连接蓄电池正极。