文档介绍：摘要关键词:半刚性基层;动三轴试验;永久变形;弹塑性有限元;,霹性萋层;级配碎石应用以及对其认识的深入,它的一些缺陷也逐渐暴露出来,反射裂缝就是其中的主要问基层,通过充分利用柔性基层的特点来有效地防止反射裂缝发生。而级配碎石由于具有良好的柔性、隔温性以及排水性的特点,所以它是这种柔性基层的典型代表。为了更好地了解级配碎石的材料和力学特性,本文通过动三轴试验,围绕着提高级技术提出了很多有益的建议:同时,结合当前重载交通的特点与级配碎石层的良好路用性能,引入了弹塑性理论,并着重讨论了如何应用弹塑性有限元对倒装路面结构体系中倒装路面结构;霞射裂缝;由于半刚性基层路面具有高强的承载能力、良好的整体稳定性和耐久性等优点,一直以来都是我国经常采用的道路结构形式。但是,随着这种路面结构在高等级公路中的题之一。针对这种病害,提出了一种倒装路面结构体系。在这种结构中,把柔性基层作为上配碎石在路用条件下的承载能力这个主题,进行了多方面分析,指出了永久变形不可忽视以及围压是增加承载力的最主要因素等一系列结论。并依据结论,对级配碎石的施工的柔性基层进行分析。、
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第一章绪论问题的提出国内外研究现状我国从年代中期开始建设以高速公路为代表的高等级公路,其中有刚性路面和中,我们发现了很多路面破坏现象:冲刷、唧浆、局部网裂和坑洞;路面裂缝;辙槽、术力量不足,施工时间短,施工管理不善等挥泄こ坦芾矸矫娴脑如道路维护不力,不适当行政干预等灰灿新访娌牧鲜褂貌坏焙徒峁股杓品矫娴脑颉S捎谡庑┎失。可见抓好工程管理,提高施工技术水平和优化提高设计水平是道路建设的重要环节。的裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝。在该报告的结论中提到:“许多国家一致寻求半刚性基层的干缩和温缩机理以及沥青路面车辙的理论进行了研究,并提出在半剐性基层和沥青面层之间加铺一层士工织物来抑制反射裂缝的产生和扩展。但是,土工织物作为应力吸收膜中间层,由于很薄,并不具备增强结构和改善排水等功能,因此不能算作一种理想的夹层材料。年代末,东南大学就“优质级配碎石基层防止和减少半刚性沥①通过对半刚性基层材料进行的合理组成设计,如调整结合料用量与比例,增加粗骨料含量并严格设计级配,以便尽可能的减小温缩和干缩效应,增加半刚性基层材料半刚性路面。在已建成的高速公路中,%是以半刚性材料为基层,沥青混凝土为面层的路面虺瓢敫招月访。半刚性基层具有较高的强度与承载力、良好的整体稳定性和耐久性,为实现“强基薄面”的结构提供了可靠保证。但是在这种路面的使用过程当推挤和拥包;沥青面层从基层表面脱落等。在半刚性路面所产生的破坏中,尤为严重的是由半刚性材料本身的干缩和温缩等特性导致沥青路面出现的反射裂缝。另外,半刚性材料水稳定性差、结构排水性能差,遇水后易产生浮浆,导致承载能力下降。分析产生这些病害的原因:有施工方面的原因ㄊ┕せ瞪璞覆幌冉┕すひ账降停害的存在,造成路面性能和使用寿命降低,浪费国家基础建设资金,造成了不必要的损作为道路研究的科技工作者,即要善于发现问题,又要善于分析问题、解决问题。针对上述半刚性路面的反射裂缝病害现象,研究者提出一神新的路面结构形式,既在半刚性基层和沥青面层之间加一层柔性基层,并称这种路面为复合型柔性路面饨凶倒装路面或夹层路面在年抡倏5牡焓澜绲缆坊嵋樯希蠹移毡槿衔0敫招曰愕缆繁砻延缓收缩裂缝向上反射到路表的方法,除了增加沥青面层的厚度外,可采用插入一层有各种材料组成的抗裂层”。上世纪八十年代末,我国同济大学道路与交通工程研究所对青路面反射裂缝”这一课题开展了系统研究。并根据试验路的结果分析,指出一定厚度的级配碎石能明显减小半刚性基层裂缝在沥青面层底面引发的应力。目前国内外对减少半刚性路面裂缝的主要思路是:抗裂性能。但是这样做,仍不能从根本上消除半剐性基层材料的开裂。
②通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝。国际上的经验是:将沥青面层增③从结构本身入手防止和减少半刚性沥青路面基层的反射裂缝。在沥青面层和半刚性基层之间设置一层弹性模量低,韧性好的材料作为应力吸收层以吸收半剐性基层裂缝,目前这种方法是国内外工程实践中用得较多的~项工程措施。常用的中间层材料有:土工织物,橡胶沥青封层和应力吸收膜。国内外曾经采用软沥青混凝土作为中间层,实践表明,它对气候寒冷情况下防止和减少反射裂缝较为有效,成功的关键在于沥青厚度和中问层厚度的合理选择。而土工织物和应力吸收膜中间层很薄,排水效果不好。④用沥青碎石作为下面层。但是,实践证明,这种方法在防止反射裂缝、排水这两方面的效果都不好。因此实际当中很少采用这种方法作为防止反射裂缝的措施。⑤无结合处治粒料在国内外是一种应用较普遍的筑路材料,广泛用于柔性路面的反射裂缝措施获得了较多利用,且效果较好。狭义上的