文档介绍：高速公路隧道施工灾病害与监控反馈研究摘要为了适应我国经济的高速发展,国家出台了“国家高速公路网规划”,标志了高速公路建设将成为我国公路建设的主流。由于设计车速和道路线形等限制,隧道越岭往往成为高速公路的最佳选择。浙江省地处长江三角洲南翼,,其中最为突出的是隧道地质灾害和施工支护变形破坏。因此,公路隧道施工地质灾害、隧道施工支护变形破坏以及施工监控反馈的研究不但对于浙江省的高速公路建设具有重要指导意义,而且在类似地质条件下高速公路隧道的建设也具有指导意义。鉴于上述情况,作者以浙江省杭州市杭千高速公路隧道监控工作为背景,研究了高速公路隧道施工灾病害问题,并采用监控量测手段进行隧道施工灾害和病害的反馈与预报。通过上述研究,取得的主要认识如下:记Ц咚俟匪淼廊何挥谝坏湫偷囊陨把椅V鞯某粱业厍谘也憬为水平时,施工时容易造成较大的超挖,所以支护后拱顶空洞部位需填实,不然不能发挥初期支护的效果,且监控量测不能有效反映,在岩石松动滑落时,容易引起塌方灾害。另外在围岩变化处特别是在围岩由差变好时,由于支护强度减弱,也特别容易引起发育有软弱夹层的拱腰部位的岩体塌方。洞口存在较厚的松散残坡积层时,若采用高陡边坡设计往往容易引起洞口滑坡。而在隧道通过较大山沟且覆盖层较厚时容易引起涌水。隧道围岩为灰岩时,在进出洞口中一般都发育有溶洞。有害气体则在埋深较大的沉积岩地区均有可能出现,特别是在附近有煤系地层时。杂谌档浪淼烙捎谒淼蓝厦娲螅粼诙附近地质、地形条件较差,洞口的施工支护极易在施工期问出现不同程度地变形、开裂及渗漏水等问题。所以在洞口施工时,应尽快采取封闭仰拱、施筑二次衬砌等措施控制变形,保证隧道施工安全。淼朗┕ぶЩさ牟『Φ墓こ檀恚杂诔跗谥Щひ话悴捎昧俗⒔〉脊加固,并加速仰拱的封闭,地表及边仰坡可考虑加固或刷坡减载,但对于明显已形成滑坡体的高陡边仰坡,先优先考虑刷坡减载。对于护拱出现裂缝,说明护拱同济大学博士后研究鞅ǜ
强度不够,可采用接长护拱进行加固处理。匦胫厥痈咚俟匪淼揽辈臁⑸杓啤⑹┕さ确矫嬗Ω米⒁獾奈侍猓乇对于隧道洞口位置的选择以及边仰坡的设计和施工要在充分了解地质条件的情况下进行,这样就可以充分降低洞口旌工过程中风险,尽量减少灾害或病害的出现。嗖庠<穆裆韬捅;な潜Vぜ嗖馐菁笆毙院陀行缘墓丶Σ捎多种方法加以重点保护。谕ü嗫亓坎饨屑嗖馐莘治鍪保=岷瞎こ痰刂首纯龊褪┕すた综合的进行分析,能更准确的判定围岩和支护结构的稳定性。对于危险地段,监控量测要尽可能采用两种以上量测内容,以综合判断围岩和支护结构的稳定性。捎枚匠淘げ夥ㄔ诤记Ц咚俟匪淼兰嗖庠げ庵械玫搅私虾玫男果。从预测精度来看,变形越大,数据越多,则预测相对更为准确。杂谑莘闯O窒笥μ乇鹨鹬厥樱缡莸耐蝗辉鎏ɑ蚣跣。加σ起高度重视,因为这有可能是地质灾害发生的前兆。关键词:高速公路;隧道;地质灾害:病害:监控同济大学博士后研究工作报告
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第虑把研究情况简述我国现已进入全面建设小康社会的新时期,并将逐步实现现代化,经济社会的迅速发展对我国高速公路发展提出了新的更高要求。年月日,《国家高速公路网规划》经国务院审议通过,这标志着我国高速公路建设发展已进入了一个新的历史时期。从上述国家政策可以看出,在今后相当长的一段时间内,高速公路建设必将成为我国公路建设的主流。我国是一个多山地的国家プ笥业墓潦巧降鼗蛑丘乇鹗悄戏郊爸形鞑亢芏嗟厍缟骄耄帝肿莺幔涞匦巍⒌质、水文、气候条件十分复杂。然而由于高速公路技术指标要求高,要克服地形高差的影响,隧道就成为了必然选择,且长大隧道所占比例越来越大。浙江省地处中国东南沿海长江三角洲南翼,。然丽,浙江省的公路建设者普遍认识到,地质因素是造成公路隧道建设困难大、问题多的根本原因,但又必须面对这样一种地质实际。虽然在地质勘察阶段按照规范进行了工程地质勘察,但由于地质问题本身的复杂性及浙江地质条件的特殊性,隧道地质状况非常复杂,岩性、构造、地下水变化频繁,现有的勘察手段还不能准确查明隧道围岩性质和地下水状况。深埋长隧道是这样,浅埋短隧道也是如此。所以,已经建设的和正在建设的高速公路隧道在施工期间都出现了不少问题,其中最为突出的是地质灾害和隧道施工支护变形破坏。这些问题的出现往往延误了工期,增大了工程投资,而且为隧道的安全运营留下了隐患,有时还造成人员伤亡。正因为如此,人们对隧道施工监控量测