文档介绍：福州城市建设史上规模最大、投资最多的基础设施工程———地铁1号线工程计划年内全线动工,2014年将建成通车。另外,福州市发改委已着手地铁2号线的编制工作,力争2012年动建,2016年建成。届时,1号线、2号线将在中心城区形成“十”字形骨架,与温福、福厦铁路构成“地铁对接高铁”的便捷交通,榕城由平面交通跨入立体交通时代。【工程探访】东街口地铁站开建前“热身”最近几天,在东街口一带逛街的市民会发现,天桥附近的一块地方用施工挡板围起,挡板上面写着地铁详勘字样。几名工人娴熟地操作着钻探机,从数十米深的地下探取出岩石、土层,他们像找到宝贝似的,把取出的这些样本装起来,带到实验室化验。“地质详勘是地铁开建前的必须工作,就像运动员比赛前先热身一样。”福州地铁1号线东街口站、南门站地质详勘施工方工作人员林先生说,他们将深入地下五六十米,采集取样地层中不同深浅度的地质土层,随后将把这些样本送实验室做抗压、抗震试验,从而摸清楚这一段道路的地质情况。施工方将根据实验室分析得出的数据,制定地铁施工方案。林则徐塑像前地铁破土动工在仓山区则徐大道与迎宾路交叉口,矗立着的林则徐塑像是这一带的标志性景观。昨日,记者来到则徐广场,只见塑像附近围起了施工挡板,挡板上一张高铁图片格外醒目,勾起市民对未来城市地铁生活的无限遐想。施工现场,挖掘机正在施工。工作人员介绍,这里在建的正是1号线的则徐广场站,也是我省首个施工的地铁站点。在有关部门提供的一份设计方案图上,记者看到则徐广场站共有地下二层车站,均为岛式结构。地下两层的层高均为4米多,地铁大约建在地面下7米。车站的地下一层为站厅层,地下二层为站台层。【热点解析】地质多为淤泥施工安全不利因素可防可控在一些市民看来,福州城区内河纵横,地质可能比较松软,地铁施工安全吗?“福州地铁1号线涉及30多个专项设计方案,包括地质、温泉、地下管线、防震、消防等,目前这些专项设计方案完成了报批,也就是说,地铁1号线建设的各种不利因素可在技术控制范围内。”福州市地铁公司相关人士说,从目前的地质钻探情况看,福州地质虽然较复杂,地质大多为淤泥层,但所采用的先进施工技术可破解这些难题。今年地铁将投资35亿元“今年全线动工建设地铁1号线,力争完成投资35亿元。”福州市政府相关人士说。记者了解到,福州地铁1号线共设24个站点,全线均采用地下线,其中群众路站、福州南站站和则徐广场站已于去年动工。1号线全线工程最复杂、工期最长的控制性站点———东街口站和南门站拟于今年国庆节前开建。其中东街口站规划选址位于东街口天桥下,东街口天桥初步计划拆除,将结合地铁站建设成地下人行通道。东街口站将与规划的4号线换乘,是一个建有地下三层的大站。地铁1号线24个站点,力争到明年上半年前分4个时间节点动建近20个站点;力争在明年底前,全面建设各站点和站点区间段。一辆地铁列车可载近1500人地铁建设,百姓充满期待。1号线打算采用什么样的列车,可坐多少人?“根据初步计划,福州地铁的车型及编组采用国内先进的B型车6节编组,最高运行速度80公里/小时,平均运行速度32~40公里/小时。”相关人士介绍,,按照每平方米6人的站立标准,则一辆B6列车可以运载的旅客数为近1500人。如果按一辆公交车运载旅客50人计算,一辆B6编组的列车相当于29辆50人定员的公交车运客量。据悉