文档介绍：关于汽车发动机爆燃学校:武汉软件工程职业学院院系:汽车工程学院班级:汽制1201班成员:第三小组全员摘要:汽油发动机的爆燃现象是汽车故障中最严重的问题,不仅对发动机的工作产生严重的影响,,我们小组展开了“如何防范及如何控制发动机产生爆燃现象”的探析。依据产生爆燃的原因及其危害,提出了在使用过程中防止及控制发动机产生爆燃的一些具体措施。关键词:汽油机爆燃控制燃烧正文:1、爆燃产生的原因:汽油发动机产生爆燃的原因有两个,一是发动机本身的结构原因,,其主要有使用辛烷值过低的燃油、点火提前角过大、空然比不精确、燃烧室内积碳过多、发动机大负荷低转速运行以及发动机过热等原因。2、爆燃的危害:1、发动机爆燃加快机体的损坏。爆燃将会引起发动机温度过高,使机油粘度降低,油膜不易形成,加剧发动机各机件的腐蚀磨损。同时,局部高温使活塞、气门烧坏以及产生火花塞绝缘体被击穿等现象。2、发动机爆燃导致功率下降。产生爆燃时,燃烧室内局部压力和温度高,作用时间短,并且不在整个活塞上方起作用,因而爆燃时对外作功少;并且压力波产生的部分能量还会使零件损坏。3、发动机爆燃导致发动机过热。发生爆燃时,气缸内局部压力和温度剧增,产生了强烈的冲击波,由于压力波和灼热气体对壁面的反复冲击,破坏了缸壁等表面的低温附面层,导致气缸等机件的温度升高,因而造成发动机过热。4、发动机爆燃使燃烧室积碳增多。由于爆燃时的局部高温作用,使燃烧产物发生热分解,析出游离碳。游离碳粘附在气缸盖、活塞、气门及气门座上,成为积碳的一部分,因此减小了燃烧室的容积,影响了发动机的工作效率。5、污染环境产生爆燃时,膨胀过程中气缸体的温度和压力下降很快,游离碳来不及还原为二氧化碳,而随废气排入大气中,造成排气管严重冒黑烟,发动机HC化合物排放量剧增,形成环境污染。3、爆燃的控制措施1,使用规定牌号的汽油辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震,因此,必须使用符合制造厂家所规定辛烷值的汽油。而对于无法按规定使用燃油的车辆,应在加注燃油的同时按比例添加抗爆剂,也可以使之减少爆燃。2,选择最佳点火提前角为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆燃。因此调整最佳点火时刻是防止爆燃的重要措施,主要判断方法是:汽车行驶中急加速时,当听到敲击声连续不断,则点火时间过早;若完全听不到敲击声,则点火时间过迟。3、清除燃烧室内积碳应定期清除燃烧室、活塞顶、气门座、气门头等处的积碳。经常使用燃油辛烷值过低的车辆,应定期使用清洁剂,它可以有助于减少积碳和沉积物的形成4、及时调换低速档汽车爬坡时,若使用高速档,节气门开度大,燃料空气混合比小,易产生爆燃,应立即调换低速档,使节气门开度减小。因此,上坡时要及时减档,行驶中要注意控制发动机转速,不要使发动机经常处于低速、大负荷工况下工作。5、定期将车送至维修厂检修汽车长期使用导致发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效;油封橡胶老化变得僵硬,使弹簧自紧力不能起密封作用,以及发动机在修理过程中,油封被刮破或碰伤;化油器转接座(进气管或中间垫片)没有拧紧等等,以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀,从而破坏正常燃烧,容易引发爆燃。6、保持发动机的正常水温由于冷却水的温度过高,致使燃烧室温度也过高,从而加速了混合气的氧化和分解,使发动机爆燃倾向增加。因此,应注意控制发动机水温在正常范围内,一般控制在80?~90?之间。参考文献《机械故障诊断与检修》《汽车技术》:人员分配:罗凯付吉力,收集关于爆燃产生的原因的材料丁满王俊杰,收集爆燃产生的危害的材料赵宇明,收集控制爆燃的措施的材料彭航,整理材料及排版下面是“十个小故事大道理”不需要的朋友可以下载后编辑删除~~~谢谢~~~小故事1、《扁鹊的医术》魏文王问名医扁鹊说:“你们家兄弟三人,都精于医术,到底哪一位最好呢?扁鹊答:“长兄最好,中兄次之,我最差。文王再问:“那么为什么你最出名呢?扁鹊答:“长兄治病,是治病于病情发作之前。由于一般人不知道他事先能铲除病因,所以他的名气无法传出去;中兄治病,是治病于病情初起时。一般人以为他只能治轻微的小病,所以他的名气只及本乡里。而我是治病于病情严重之时。一般人都看到我在经脉上穿针管放血、在皮肤上敷药等大手术,所以以为我的医术高明,名气因此响遍全国。大道理:事后控制不如事中控制,事中控制不如事前控制。小故事2、危险的森林里一个人在森林中漫游时,突然遇见了一只饥饿的老虎,