文档介绍：摘要在盾构隧道衬砌受力分析中,需要按最不利荷载组合方式进行验算。正是基数法带来计算的近似性。本文采用的分层地层弹簧系数,可以模拟分层土体的力学计算参数的差异性及注浆前后地层对结构约束的变化。依据相关规范,将地震荷载的计算方法与分布模式应用于盾构隧道的受力分析之中。对注浆荷载的计算采用了均匀分布与线性分布两种分布模式,达到了模拟施工荷载对结构受力的影束作用和管片间接头刚度,为此进行了参数敏感性分析。最后,结合具体的工程监测项目将计算结果与现场监测数据作出比较,为盾构隧道管片设计的改进提供关键词:盾构隧道,荷载结构法,衬砌,管片接头,地层弹簧,注浆荷载,地震于这种状况,提出了考虑荷载工况组合的衬砌受力分析。依据地铁设计规范,对盾构隧道所受的荷载进行分类,建立盾构隧道的力学分析模型。根据施工过程进行工况组合,计算得到各种工况下衬砌的受力图,最后得到衬砌的受力包络图。对于大直径盾构隧道由于所处地质状况为多层地层,普遍采用的单一地层参在盾构隧道内力分析中所用的荷载结构法需要正确地评价地层对结构的约荷载响。依据。
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学位论文作者签名:官林星声明得的成果,撰写成硕士学位论文“耋虚厦塑隧遒煎王过猩的翌塑凼左过篁直选受窒”。除论文中已经注明引用的内容外,对本文的研究本人郑重声明:本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取做出重要贡献的个人和集体,均己在文中已明确方式标明。本论文本声明的法律责任由本人承担。中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。瓺辍吭
第一章绪论概述管片一接缝系统力学模型发展作用一反作用模型×耗P将作用的地层压力由给出的荷载表示,而地层抵抗变形的被动反作用则由鼗P湍D狻J樟惨辉际P图锤菟淼用一反作用模型×耗P,收敛一约束模型,工程类比法榉椒。连用盾构法修建隧道问世于年,至今已有嗄甑睦贰S捎诙芄狗隧道建设对地面的干扰小,施工速度快、安全、机械化和自动化程度高等优点,发展,许多城市已经或将要修建地铁。目前,我国已修建地铁的城市有北京、上海、广州、香港等地。而其他一些城市如南京、青岛等地正在修建或规划地铁工方面是构成盾构法隧道的三大要素:地层稳定处理、盾构及衬砌。关于盾构隧道管片—接缝系统的力学模型;范ㄗ饔迷诔钠鼋峁股贤饧雍稍氐姆植与大小;悸浅钠鼋峁褂氲夭慵涞淖饔糜敕醋饔梦侍狻6芄狗ㄋ淼莱钠鼋峁的内力计算理论的研究也是围绕这三方面展开的。续体或不连续体模型将地层模拟为匀质的或异质的,各向同性的或异性的,二维的或者三维的弹性介质。衬砌既可模拟为具有抗弯刚度的梁单元,也可模拟为连续体。计算采用解析解浴⑺苄浴⒄车缘和数值解邢拊!⒈呓缭5。是今后城市软土地层隧道建设的发展方向。为改善城市环境,实现城市的可持续程建设。盾构隧道从设计理论到施工方法都发生了很大的变化。但其考虑的主要衬砌结构的设计,主要解决以下三方面的问题:⒁淮纬钠黾岸纬钠觥国际隧道协会在年第三次地下空间和岩土国际会议上,以大纲形式提出隧道设计的指导方针。国际隧道协会将目前采用的隧道结构设计模型分为四种:寤虿涣迥P停径向向内位移和支护反力的相互作用特征曲线,以及表示衬砌结构受力变形的支
标准图就基于荷载一结构法。在意大利、德国、日本等国家也曾大量采用这类设荐使用。【在我国铁路隧道结构设计中广泛采用的基于前苏联朱一布模型的衬砌护限制线,用两者的交点表示支护抗力值来设计衬砌结构。9こ汤啾确经验方法矗凰淼赖某醪街Щぃ芏嗍怯删槔囱≡竦摹<窗汛映晒Φ乃淼拦こ讨取得经验转用到相似的新隧道工程上,这种方法更具优点。年,国际隧道在官方报告”邪讯芄顾淼赖姆治瞿P头治A街郑航馕瞿P与数值模型情况利用公式进行解析模拟,而数值模型在模拟详细施工阶段的情况下,根据国家标准运用结构定律与有限元程序进行模拟,以获得弹塑性状态下的应力和应刘建航、侯学渊根据我国地下结构设计的特点,将隧道模型也分为四种:经验类比模型;稍亟峁鼓P停地层结构模型:樟蚕拗颇P汀!荷载结构法将地层对结构的作用简化为荷载ㄖ鞫夭阊沽捅欢夭阊力约扑愠钠鲈诤稍刈饔孟碌哪诹捅湫巍6夭憬峁狗ò殉钠鲇虢峁挂黄计方法。采用这种设计模型,计算方法简单、工作量小,具有明确的受力概念和清晰的安全系数评价方法,工程设计人员可以得到结构的轴力、剪力、弯矩,直修正惯用计算法,多铰环计算法,梁弹簧计算模型“肓航油纺P汀。惯用计算法是在年前后提出,在内力分析中不考虑管片接头部分弯曲刚度的降低、管片环是具有和管片主截面同样刚度日、且弯曲刚度均匀的方法。如果采用错接头,可以弥补由于接头的存在而造成管片刚度的降低,从而引进了弯曲刚度有影晌吁的主要因素有:管片种类、管片接头的结构特性、管片环相互之间的接头方法及其结构特性,尤其受周围围岩的影响特别明显。在内力分析中,过小评价协会第二工作组。解析