文档介绍：航班延误摘要本文针对中国航班延误问题较严重问题,数学建模初学者使用现学知识,搜集大量数据,论证结论的正确性,并根据所学知识提出解决办法,虽然手段比较单一,但也近乎解决了问题,对此课题有了更深刻的认识。针对问题一:通过搜集数据,给出中国各延误较严重机场航班延误的次数,延误时间,延误原因等,与其他机场进行比较,得出结论。针对问题二:通过问题一搜集的数据计算各大延误原因所占比例,得出结论。针对问题三:通过其他渠道,查找解决办法。关键词:比例,数据,的统计称:中国的航班延误最严重,国际上航班延误最严重的10个机场中,中国占了7个。其中包括上海浦东、上海虹桥、北京国际、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、成都双流等机场。请自行收集数据并研究以下问题:(1)上述结论是否正确,(2)我国航班延误的主要原因是什么,(3)有什么改进措施,模型建立与求解问题一:数据显示,在3月份受理的133件国内航空公司投诉中,航班问题55件,%;行李运输差错33件,%;预定、票务与登机问题21件,%;退款问题11件,%;超售与旅客服务问题各5件,%;综合类问题3件,%。从上图可以看出,2007年至2012年,除2008年受全球金融危机及国内汶川地震等因素影响造成航班总量下滑外,中均每年保持10%左右的增长量,但航班正常率却呈现总体下降趋势;相反,美国近六年来航班总体呈现下降趋势,但正常率却保持1%-3%的上升。中美在航班延误原因分类上存在较大差异。中国将航班延误原因分为11类,即:天气、航空公司、流量控制、军事活动、空管、机场、联检、油料、离岗系统、旅客及公共安全;美国将航班延误原因仅分为7类,即:航空公司、天气、国家航空系统、安检、来机晚到、取消和偏离。为便于中美正常性对比,本文对中国民航航班延误分类方式进行了简化。中美航班正常性情况如下图所示:从上图可以看出,2007年至2012年,除2008年受全球金融危机及国内汶川地震等因素影响造成航班总量下滑外,中均每年保持10%左右的增长量,但航班正常率却呈现总体下降趋势;相反,美国近六年来航班总体呈现下降趋势,但正常率却保持1%-3%的上升。中美在航班延误原因分类上存在较大差异。中国将航班延误原因分为11类,即:天气、航空公司、流量控制、军事活动、空管、机场、联检、油料、离岗系统、旅客及公共安全;美国将航班延误原因仅分为7类,即:航空公司、天气、国家航空系统、安检、来机晚到、取消和偏离。为便于中美正常性对比,本文对中国民航航班延误分类方式进行了简化。中美航班正常性情况如下图所示:从上图可以看出,2007年至2012年,除2008年受全球金融危机及国内汶川地震等因素影响造成航班总量下滑外,中均每年保持10%左右的增长量,但航班正常率却呈现总体下降趋势;相反,美国近六年来航班总体呈现下降趋势,但正常率却保持1%-3%的上升。中美在航班延误原因分类上存在较大差异。中国将航班延误原因分为11类,即:天气、航空公司、流量控制、军事活动、空管、机场、联检、油料、离岗系统、旅客及公共安全;美国将航班延误原因仅分为7类,即:航空公司、天气、国家航空系统、安检、来机晚到、取消和偏离。为便于中美正常性对比,本文对中国民航航班延误分类方式进行了简化。中美航