文档介绍：3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点;因此,用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点:(1)跨越能力大。由于钢材的强度高,在相同的承载能力条件下;与钢筋混凝土桥梁相比,钢桥构件的截面较小,所以钢桥的自重较轻,最适合于建造大跨度的桥梁。(2)最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作,不受季节的限制,加工制造速度快、精度高,质量容易得到控制,因而工业化制造程度高。(3)便于运输。由于钢桥构件的自重较轻,特别是在交通不便的山区便于汽车运输。(4)安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装,有成套的设备可用,拼装工艺成熟。(5)钢桥构件易于修复和更换。(6)钢材易锈蚀,故钢桥的养护费用高。另外,钢桥须防火,在列车通过时噪音大,故不宜在闹市区建造铁路钢桥。钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式,其种类比其他材料制造的桥梁更多,主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。、连续梁、悬臂梁;按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。;按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。,都是利用高强钢索来承重,吊桥(又称悬索桥)的承重构件是高强度钢索,恒载轻,跨越能力大。斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁,其钢梁可以是板式、桁式或箱式,恒载较轻,风动力性能较吊桥好,故发展很快。钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢,该钢材由于含碳量较高(~%),可焊性差,只能进行铆接连接,如武汉长江大桥的主桥采用A3钢,该桥为连续铆接钢桁梁。用A3钢建造大跨度桥梁时,构件截面尺寸大,从而增加用钢量并使钢桥的自重加大,因此,20世纪50年代后期,我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢,如南京长江大桥采用16Mnq,屈服点为340MPa,它比用A3钢节约钢材约15%。20世纪70年代,我国又成功研制出强度更高的15MnVNq钢,屈服点是420MPa,又比用16Mnq钢节约钢材10%以上。21世纪,我国研制出另一种新型的桥梁用钢—14MnNbq钢,屈服强度为340MPa,该钢材的主要特点是可焊接的最大板厚可达50mm,已成功用于芜湖长江大桥(公、铁两用钢斜拉桥)上。现代钢桥用材最多的是钢板。用钢材制造成钢桥,要经过许多机械加工工艺和焊接工艺。制成的钢桥要承受很大的静、动力荷载与冲击荷载,因此被选作造桥的钢材,既要能适应制造工艺要求,又要满足使用要求。为了满足这些要求,对钢的化学成分、力学性能(包括强度、塑性、韧性及疲劳性能等)和工艺性能(包括冷弯性能和可焊性)都有严格的规定。钢桥在使用时,不仅要求钢材具有较高的强度,而且还要求具有良好的塑性;对低温下工作的钢桥,要求钢材具有良好的低温冲击韧性;对于焊接钢桥,要求钢材具有可焊性。塑性是钢结构的安全性指标,因为在桥梁结构的局部应力集中处存在焊接残余应力的地方,应力值可能超过屈服点,塑性好的钢材还可以通过塑性变形使应力重新分布,避免结构的局部破坏而导致整个结构的实效。韧性不好的钢材,在低温或快速加载等不利的条件下,容易使钢材发生脆性断裂。因此,常用低温