文档介绍：骧步犬津。硕士学位论文带时间窗的公路快速货运轴辐式网络设计研究导师姓名职称胡大伟教授学科专业名称交通运输规划与管理月日论文答辩日期月学位授予单位答辩委员会主席学位论文评阅人郭晓汾教授陈建忠副教授分类号:篎刘四辈申请学位级别工学硕士论文提交日期长安大学王来军副教授
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磁喃踞辛卅辏履巳年臼号日论文知识产权权属声明论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑多月‘论文作者签名:导师签名:彦
摘要近些年,经济社会的快速发展,市场需求的与日俱增,催生了公路快速货运行业尤其是零担快运行业的蓬勃兴起,国内公路快运企业的数量也在不断增多,随之而来的是企业间的竞争日趋激烈。归根结底,竞争的实质有两个方面:降低企业运输成本,提高企业的服务质量。这样,如何构建一个高效、合理的营运网络,既能有效降低运输成本,减轻企业的经济负担,又能为客户提供良好的服务,赢得客户的信赖和满意就显得相当得重要。轴辐式网络源于车轮的轴辐式结构,最早应用于航空系统并且取得了良好的经济效益。该网络可以有效整合物流资源、降低运输成本、提高物流资源的利用效率,对于货物来源不确定性强、时效性要求较高的公路快速货运行业来说,也十分适合。传统的轴辐式货运网络中,每个货运站必须与枢纽站连接,即必须经过枢纽站的转运才能到达目的货运站。在一些特殊情况下,如两个货运站间货物流量较大、距离较短、时间紧迫等,传统的轴辐式网络就显得有些难以适应。为此,本文在传统轴辐式网络中加入了直达线路,情况特殊时,货运站可不经过枢纽站的转运直接将货物运抵目的货运站。同时为了保证服务质量,确保时效性,文中特地加入了时间窗限制,这不仅减少了货物的转运次数,而且也保证了货物能在规定的时间范围内到达收货人手中。本文构建了带有时间窗的混合轴辐式网络模型,采用砑云湔沸越辛思煅椋⒗遗传算法对模型进行求解。求解结果表明:本文构建的网络在确保时效性的前提下,能够最大限度地节约运输成本。关键词:公路运输,快速货运,轴辐式网络,时间窗,遗传算法
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目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..选题背景和研究意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..第二章公路快速货运行业发展概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..公路快速货运基本知识⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯轴辐式网络的形成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..ヒ皇嗯χ概芍岱酵缒P汀爨.≯
.嘀厥嗯χ概芍岱酵缒P汀第四章带时间窗的混合轴辐式网络模型的建立及检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯问题的描述及模型构建思路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..ⅰ模型检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五章带时间窗的混合轴辐式网络模型的遗传算法设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯遗传算法概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..算例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.踉苏炯笆嗯φ鞠喙爻杀镜娜