文档介绍：东北大学
硕士学位论文
机动车尾气检测流程控制系统设计与实现
姓名:车通
申请学位级别:硕士
专业:软件工程
指导教师:江早;孙世凯
20081201
摘要机动车尾气检测流程控制系统设计与实现本文结合北京市机动车尾气检测场的实际情况,详细的描述了机动车尾气检测场的运行情况,并且在详细分析了机动车尾气检测场的业务流程的基础上得出了机动车尾气检测流程控制系统的设计方案,并结合检测场的实际业务流程,给出了所要设计实现的相关检测设备的协作流程。本文所描述的机动车尾气检测流程控制系统,采用了被动控制方式来进行设计与实现,最大程度上的减少了对现有的低车母模沟迷诓桓谋洳僮魅嗽钡牟僮飨肮的基础上加入了新的业务流程。本文重点介绍了对于本系统的非阻塞网络通信模块的设计与实现。还通过对统一的硬件控制协议的应用进行了介绍,该协议使得北京市所有的汽车尾气检测场都可以使用统一的检测流程控制系统。完成了北京市环保局对于北京市汽车尾气检测场需要统一检测控制流程的要求。关键词:汽车尾气检测;硬件统一控制;东北大学硕士学位论文摘要籜——
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,这几年煤烟污染饕J荢等玫搅吮冉虾玫目刂疲但是等污染物的比例呈逐年上升趋势。而的主要排放源之一是在用机动车。全市机动车拥有量按照年增长%的速度计算,年机动车拥有量为蛄荆目前,人们对在用机动车的关注通常只偏重于安全性能和动力性能,而对车辆带来的排放污染一般来说就重视不够。其中相当一部分车辆由于超载、过度使用,维护保养状况差等情况,使得其排放量要比美国等发达国家高倍以上。北京市环保部门充分意识到了机动车排放污染的严重性,并且就此做了大量的工作。早在年,‘就开展了用简易工况法取代当时的怠速法进行车辆年检的探索工作,并于年下半年丌始在全市正式应用了简易工况法检测,在全国范围内率先对车辆的排放采取了严格控我国汽车尾气排放检测主要在三个环节进行:一是公安车管机构对汽车年审时;二是交通部门对营运车辆进行技术等级评定时;三是环保部门进行路查和上门抽检时。三个部鹄疵磕甓杂T丝统导觳至危云渌盗久磕昙觳庖淮我陨希庋募测次数,远远高于发达国家对昴诘乃郊页涤枰悦饧臁⒍年以上的旧车每年检测一次的水平盥<词拐庋颐堑脑谟闷滴财欧帕咳愿哂诜⒋锕页盗镜氖丁V以出现这种情况,除了国产汽车新车排放标准较低、排放稳定性较差以外,燃油品质较差、管理部门职能交叉、对在用汽车的检测标准过低以及车主与检测、维修者的环保意识差、行为不规范等,都是影响因素。其中,最突出的问题是检测标准与信息管理制度滞后。发达国家的新车和在用车污染物排放标准,是有关部门根据汽车制造技术的发展情况,按照循序渐进、逐步提高的原则,不断地研究、修订并提前几年预先公布的。而目前我国除上海、北京两市经国务院批准实行新标准外,其他省市仍在执行由环保部门年制定的老标准雎由于检测标准滞后,直接导致了检测方法的落后。目前对汽油车使用怠速法和对柴油车使用烟度法的检测方法,都无法识别车主在检测前将发动机供油量调低以临时减少排放的作弊行为。因此,提高标准并改进检测方法,采取统一的信息化管理提高检测效东北大学硕士学位论文年已经拥有了蛄咀笥遥既ü孜籋制措施,取得了良好的效果幢,。一
,采用统一数据接口,对提高尾气检测质量具有立竿见影的效果嵋’。本系统具有以下的实际研究意义:鞠低匙魑1本┦谢滴财觳釯/贫裙芾硐低持械囊桓鲎酉低常峁了一个统一的机动车尾气检测基础硬件控制平台。为北京市环保局机动车排放制度监管系统,提供统一的数据采集接口。谟布肪秤爰觳饬鞒瘫涓那榭鱿拢A袅烁骷觳獬〔僮魅嗽钡牟僮飨惯,减少了对操作人员对新系统的不适应性。ü财觳饬鞒探型骋簧杓坪屯骋慌渲霉芾恚浣拥娜繁A嘶蹬放监管的真实性、公证性和准确性我国的汽车控制排放采取的路线是对汽油车先实行“怠速法”控制,再实施“强制装置法炊郧嵯渑欧藕腿加驼舴⒔锌刂疲詈笫敌泄た龇ǹ刂疲圆裼统翟蚴先实行“自由加速法”及“全负荷法’’控制烟度,然后再实施工况法,第三步再考虑制怠速法就是在发动机怠速工况下用废气分析仪测量尾气中和的容积排放浓度。%。由于这种方法的测试设备投资和测试费用低,检测速度快且操作简便,所以至今仍被许多国家和地区使用。测量汽车怠速污染物浓度的目的是判断汽车发动机燃烧是否达到正常状态,从而降低油耗和排放。测量前,先将发动机的冷却水和润滑油的温度达到汽车使用说明书所规定的热状态,并按说明书的规定进行怠速调整,然后将发动机由怠速工况加速至额定转速下,维持后降至怠速状态,再将排气分析仪的取样探头插入排气管中⒐潭ǎ⒍怠速状态维持罂J级僚牌治鲆窍允臼荩寥内的最高值和最低值,其平均值即为测量