[试题]737ng偏航阻尼器系统.doc

文档介绍：[试题]737NG偏航阻尼器系统偏航阻尼器系统YE201目录标题目录/章节/标题页偏航阻尼器系统—介绍...............................22—23—00....1概括介绍...........................................4驾驶舱部件位置.........................................8电子设备舱部件位置.......................................10垂直安定面部件位置.......................................12接口.............................................14主方向舵PCU作动筒—电磁活门..................................16主方向舵PCU—电动液压伺服活门.................................18失速管理偏航阻尼器.......................................20SMYD1—功能介绍......................................22工作............................................24工作—衔接连锁.......................................26培训知识点—SMYDBITE....................................28培训知识点—SMYDBITE—现存故障...............................30培训知识点—SMYDBITE—故障历史...............................32培训知识点—SMYDBITE—地面测试...............................34培训知识点—SMYDBITE—伺服测试...............................38培训知识点—SMYDBITE—其它功能...............................40SMYD1—系统小结......................................42偏航阻尼器系统—介绍该页空白22—23—00—001Rev212/05/1998偏航阻尼器系统—介绍DEU—显示电子组件目的DFCS—数字式飞行控制系统偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的偏航(垂直)轴保持稳定。在飞EHSV—电动液压伺服活门行过程中,偏航阻尼器给出指令使方向舵与飞行的偏航力矩成比例并FAA—联邦航空局与其相反的方向移动。这样可以保持不需要的偏航移动为最小并使飞FMC—飞行管理计算机行平滑。偏航阻尼器是一个自动飞行系统。FMCS—飞行管理计算机系统FMS—飞行管理系统不需要的飞机偏航移动是由下列的任一条件造成的:IR—惯性基准I/O—输入/输出—荷兰滚LRU—航线可更换件—大气湍流LVDT—线性可变差动变压器MCP—方式控制板缩略语N1—发动机低压转子(风扇)速度AC—交流电ADR—大气数据基准N2—发动机高压转子速度ADIRU—大气数据惯性基准组件NN—一个从01至99的数AOA—迎角PCU—动力控制组件ARINC—航空无线电公司PLI—俯仰限制指示器ATR—AustinTrumbullRadioSMYD—失速管理偏航阻尼器BITE—机内自检设备SWS—失速警告系统CAA—民用航空管理局V—伏特CDS—共用显示器系统Vmin—最小安全空速CDU—控制显示组件(FMC)Vmax—最大设计全空速CPC—座舱压力控制器WTRIS—驾驶盘/方向舵互联系统CPU—中央处理单元YDS—偏航阻尼器系统DC—直流电22—23—00—001Rev212/05/1998由于荷兰滚或湍流而产生的不期望的偏航运动22—23—00—001Rev209/29/2000偏航阻尼器系统—介绍YDS—概括介绍本页空白22—23—00—002Rev712/07/1999YDS—概括介绍概述PCU主方向舵偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统,该系统使方向舵运动以减在垂直安定面内有两个方向舵PCU,一个主用,一个备用。这小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动。该系统工作于所有的飞行些PCU是液压作动筒,它们响应驾驶员方向舵踏板的输入而使方向阶段并且通常在地面上起飞之前衔接。舵移动。主方向舵PCU仅仅在正常工作时使用。备用方向舵PCU仅仅在备用工作时使用。下列这些是主偏航阻尼器的部件:主偏航阻尼器使用主方向舵PCU来移动方向舵以减小偏航。对—SMYD1于偏航阻尼,下列是在主方向舵PCU上的四个部件:—