737NG偏航阻尼器系统.doc

文档介绍：偏航阻尼器系统YE201目录标题目录/章节/标题页偏航阻尼器系统—介绍...............................22—23—00....1概括介绍...........................................4驾驶舱部件位置.........................................8电子设备舱部件位置.......................................10垂直安定面部件位置.......................................12接口.............................................14主方向舵PCU作动筒—电磁活门..................................16主方向舵PCU—电动液压伺服活门.................................18失速管理偏航阻尼器.......................................20SMYD1—功能介绍......................................22工作............................................24工作—衔接连锁.......................................26培训知识点—SMYDBITE....................................28培训知识点—SMYDBITE—现存故障...............................30培训知识点—SMYDBITE—故障历史...............................32培训知识点—SMYDBITE—地面测试...............................34培训知识点—SMYDBITE—伺服测试...............................38培训知识点—SMYDBITE—其它功能...............................40SMYD1—系统小结......................................42偏航阻尼器系统—介绍该页空白22—23—00—001Rev212/05/199822—23—00—001Rev209/29/2000由于荷兰滚或湍流而产生的不期望的偏航运动偏航阻尼器系统—介绍YDS—概括介绍本页空白22—23—00—002Rev712/07/1999YDS—概括介绍概述偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统,该系统使方向舵运动以减小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动。该系统工作于所有的飞行阶段并且通常在地面上起飞之前衔接。下列这些是主偏航阻尼器的部件:—SMYD1—偏航阻尼器衔接电门—偏航阻尼器断开灯—偏航阻尼器指示器—偏航阻尼器在主方向舵PCU上的部件偏航阻尼器衔接电门和断开灯你可用一个在飞机操纵面板上的电门衔接偏航阻尼器系统。对于主偏航阻尼,液压系统B的压力是必需的,并且FLTCTRLB电门必须是在ON(接通)位。偏航阻尼器断开警告灯在衔接电门的上方。对于正常的偏航阻尼器的工作,灯是熄灭的。灯亮表示飞机上已有电而偏航阻尼器没有衔接。偏航阻尼器指示器偏航阻尼器指示器指示由于SMYD1主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况。它并不指示由方向舵踏板的输入而造成的方向舵的移动。指示器仅仅连接到SMYD1。主方向舵PCU在垂直安定面内有两个方向舵PCU,一个主用,一个备用。这些PCU是液压作动筒,它们响应驾驶员方向舵踏板的输入而使方向舵移动。主方向舵PCU仅仅在正常工作时使用。备用方向舵PCU仅仅在备用工作时使用。主偏航阻尼器使用主方向舵PCU来移动方向舵以减小偏航。对于偏航阻尼,下列是在主方向舵PCU上的四个部件:—偏航阻尼器电磁活门—偏航阻尼器电动液压伺服活门—偏航阻尼器LVDT—偏航阻尼器作动筒ADIRU大气数据惯性基准组件(ADIRU)向SMYD发送惯性的和大气数据。数据包括空速,姿态,偏航和横滚速率及加速度。SMYD1使用这些数据作为对偏航运动的探测以计算一个使方向舵在相反方向上移动的指令从而减小不期望的飞机的偏航运动。FMCFMC向SMYD提供飞机的总重用于偏航阻尼器的计算。22—23—00—002Rev712/07/1999YDS—概括介绍后缘襟翼收上限制电门后缘襟翼收上限制电门向SMYD发送数据以限制当襟翼收上时作为偏航阻尼的方向舵的行程。SMYD两个SMYD是相同的。当一个SMYDLRU被设置在位置1时,它将在正常工作中起到主偏航阻尼器的功能。对于主偏航阻尼,两个SMYDs都