文档介绍：南宁市轨道交通一号线一期工程19标
百花岭站基坑降水试验方案
中铁十九局集团有限公司南宁市轨道交通Ⅰ号线土建施工19标项目经理部
南宁市轨道交通一号线一期工程19标
百花岭站基坑降水试验方案
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中铁十九局集团有限公司南宁市轨道交通
Ⅰ号线土建施工19标项目经理部
工程概况
百花岭站是南宁市轨道交通一号线一期工程第23个车站,前站为埌东客运站,后站为佛子岭站。位于百花岭路与高坡岭路交叉路口南侧,车站沿高坡岭路敷设,呈南北走向。设有入段线连接屯里车辆段。
车站有效站台中心里程YSK28+,设计起点里程:YSK28+,设计终点里程:YSK28+,,,,,,车站共设6个出入口、一个紧急出入口及2组风亭,%坡度(其中Ⅲ、Ⅳ号出入口为物业开发后期施工,不在本标施工范围)。
车站主体为地下两层两跨岛式车站,由于车站所在场地覆土高差较大,局部结合物业开发段为三层三跨;采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构,明挖顺筑施工方法。
~,基坑底位于<⑦2-2>、<⑦2-3>粉砂岩、泥质粉砂岩层,局部位于<⑦1-2>、<⑦1-3>泥岩、粉砂质泥岩层。基坑挡土结构采用φ1000mm间距1300mm(局部1200mm)钻孔灌注桩加三道(局部四道)内支撑的支护形式,第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,第二~四道支撑除两端头井外均采用φ609钢管支撑,端头井斜撑部分采用钢筋混凝土支撑,围护桩间挂网喷射混凝土。基坑开挖前采用基坑外深井降水。本站基坑支护工程安全等级为一级。
编制依据
⑴百花岭站主体围护结构施工图
⑵《岩土工程勘察报告》
⑶《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)
⑷《基坑降水手册》
工程地质及水文地质
本站场地位于南宁市青秀区凤岭片区,车站沿在施高坡岭路敷设。场区主要为剥蚀残丘地貌,,覆盖层为第四系坡残积土层为主,其下为近古系半成岩碎屑岩类;为泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和粉砂岩,以互层方式分布。场地内地势起伏很大,。场地条件较复杂,车站主体部分穿越地貌为小型剥蚀残丘和冲沟。
根据详勘资料,百花岭站场地范围内出露的地层岩性主要为第四系和近古系地层。拟建场地第四系覆盖层较单一,主要为素填土和高坡岭路施工的人工填土;填土层下局部为第四系湖相沉积的淤泥质土和上更新统(Q3)的残、坡积粘性土。其下为近古系(P)湖相沉积的半成岩。本车站场地内揭示了填土层,残、坡积粘性土层和近古系岩层共三套地层,现分别对各岩土(石)分层及其特征分述如下:
(1)填土(Q4ml)
素填土①2层:褐黄~灰褐,松散~稍密,稍湿~湿,表层植物根系发育,含有机物质,偶见砖渣和碎石。
人工填土①4层:灰褐~褐黄,中密,稍湿~湿,道路工程路基填土,成份以粘性土和砂土为主。经施工碾压,具有一定密实度。
填土层广泛分布于拟建车站的地表,~,车站北端附近填土厚度最大,。
(2)第四系全新世沉积层(Q4l)
淤泥质土②1-2层:黑~灰黑,软塑,湿~饱和,含较多腐殖质,有腐臭味,局部湖矿沉积物。
本层仅在少数钻孔出现,~。
(3)第四系上更新统残、坡积层(Q3el+dl)
粉质粘土⑥1-1层:褐红~棕褐,可塑,稍湿~饱和,含少量铁锰质风化物及结核,局部见夹薄层粉土或粉砂,韧性中等,干强度中等,刀切面较光滑。
(4)近古系岩层(P)
近古系岩层(P)按不同岩性特性、状态分为7个亚层。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层:浅灰~棕褐,未成岩,呈硬塑土状,标准贯入试验击数小于30击,含锰质结核,岩芯呈短~中柱状,泥质结构,层理不明显,切面光滑,有蜡状光泽,干强度较高,遇水易软化,晒干易开裂,属于极软岩。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层:浅灰~棕褐,成岩程度较浅,成硬塑土状,含锰质结核,岩芯呈长柱状,泥质结构,层理不明显,切面光滑,有蜡状光泽,干强度较高,遇水易软化,晒干易开裂。标准贯入试验击数为
30~50击,~,属于极软岩。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层:浅灰~棕褐,成岩程度较深,土状光泽,岩芯呈长柱状,泥质胶结,硬度较小,局部夹少量炭质泥岩,切面光滑,手捏具有滑腻感,干强度较高,遇水易软化,失水易开裂。标准贯入试验击数大于50击,~