文档介绍：谈公路桥梁中混凝土的浇筑

混凝土是公路桥梁建设中使用最广泛的一种材料,一般是采用不同配合比的砂、石、水泥和水等材料经过拌和,模筑成各种各样的桥梁结构,便可通车使用。在混凝土的配料、拌和、运输、浇筑、振捣、养生等环节中,混凝土的浇筑是较为重要的,在此稍有忽视就会出现外观和内在的质量问题,如外观上的气泡、蜂窝、麻面、疏松等,如内在的漏挠、狗洞、松散、离析等,这些都会造成强度不足等问题。
混凝土的浇筑是指将拌和好的混凝土模筑成各种结构的厚薄、精细、高低来进行进入模、灌注,要求采取布料分层等一系列措施,不离析地将混凝土灌注到相应的位置,必须保证混凝土的浇筑质量。
一. 混凝土浇筑原则
混凝土浇筑原则就是如何合理、科学地将混凝土按一定厚度、顺序和方向,分层、分段地分布于模板中,不仅要便于下一道工序振捣施工,还不要留下明显的施工缝。
混凝土要分层浇筑,一般分层厚度为30cm,即每层厚度应在振捣深度范围内。相邻两层的浇筑时间是在下层混凝土初凝前要完成上层混凝土的浇筑,只有这样才有利于形成一个整体。
对于像挡土墙、隧道衬砌等长条状混凝土的浇筑,应分段进行,一般分层长度为10m,这样要保证每段分层浇筑的要求。
对于像墩台基础这样大体积混凝土,由于平截面过大,不能在下一层初凝前完成上一层混凝土浇筑,因此要分块浇筑,要求每块面积大约在50平方米左右;
混凝土浇筑要连续进行,如果两层之间浇筑间断时间不超过混凝土的初凝时间,继续浇筑不算间断,如果超过了初凝时间,就必须按工作缝来处理。
混凝土的浇筑原则是厚的分层,长的分段,大的分块、连续的原则来进行。

混凝土的入模必须要保证入模后的混凝土不离析,这主要从限制混凝土的入模高度和混凝土的下落速度两个方面来考虑。
从高处向构件底部灌注混凝土时,要求自由倾落高度不超过2m,假如浇筑各种梁板等,由于入口窄小可以用人工摄入。而面积较大的天然扩大基础,则需要小翻斗车直接倒入,布料不能成堆,要均匀。
对于自由倾落高度超过2m时,需要使用混凝土输送装置,通过自重让混凝土流入浇筑面,例如采用串筒、溜管、导管等设施输送混凝土。
对于高度超过10m时,为防止混凝土落速过快而离析,要在串通、溜管内设置减速叶片,这样也防止对浇筑完毕的混凝土产生过大的冲击,形成空洞,比如浇筑高柱墩。
对于截面积较大,串筒要左右移动布料,防止出料口混凝土堆积,造成混凝土沿斜面流动时离析。
使用泵送混凝土时,尽管混凝土的流动很大,但输送管也必须经常移动,这样可以防止混凝土堆积和斜向流动。

装配式预制板。因矩形板的长较短,用不着分段,因此需要从一端进行浇筑;而空心板也不需要分段,而要先浇底板,再安装蕊模浇筑筋板和顶板。
装配式预制矩形梁、工字梁、T形梁。通常采用斜面浇筑法一次成型,应先浇下翼缘板、马蹄形断面部位,再浇腹板和顶板或面板;如果是在25m以下的梁长,可以不分段浇筑,而30m以上要分两段同时浇筑,从两端向跨中浇筑或从跨中向两端浇筑,从而加快混凝土的浇筑速度,保证在最初浇筑的混凝土初凝前完成全部浇筑工作;对于梁的混凝土必须连续浇筑不得间断,不允许存在工作缝。
支架浇筑。在支架上浇筑简支梁时,要根据梁的纵横断面情况,按纵向分段、水平分层的连续浇筑,由两端向跨中浇筑;浇筑连