文档介绍：B737-800飞机改装培训 南航培训部机务培训中心二OO三年四月CFM56-7BTRAININGMANUAL1EEC(发动机电子控制)EEC位于风扇机匣2点钟位置。通过4个减震支柱安装在机匣上。并接地。由冲压空气冷却。EEC是发动机的主要控制装置,它利用来自发动机和飞机系统的数字式和模拟式的信号来控制和监测发动机。并传递信号到飞机的其他系统。TRAININGMANUAL2EEC(发动机电子控制)TRAININGMANUAL3EEC的功能每个EEC有两个计算机,每个计算机也叫做一个通道,一个叫做通道A,另一个则叫做通道B,DL)进行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模式时,另一个则工作在备用模式每一个EEC都有一些驱动电路,驱动电路将EEC的数字指令信号转换为模拟信号,输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC不能控制另一个EEC的驱动电路。每一个EEC都有感应电路,感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获得信号。DL)可以从通道A和通道B读取信号数据,然后选择好的信号或者是取它们的平均值,计算一个数值去控制发动机TRAININGMANUAL4EEC的功能正常情况下,EEC工作在双通道模式。A:当EEC发电机只给一个通道供电时,EEC转换到单通道模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道,而另一个作为备用通道,备用通道从飞机的转换汇流条获得电。B:当EEC的两个通道之间不能互相通讯时,EEC也转换到单通道模式。当EEC工作在单通道模式时,主通道只能使用自己的感应电路来控制发动机如果主通道失效,则备用通道自动变为主通道。A:如果一个EEC通道失效,EEC仍然工作在双通道模式。双通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控制发动机。TRAININGMANUAL5EEC的功能B:如果一个EEC通道失效,则储存一个故障信息,并点亮ENGINECONTROL灯和主警告灯,这时不能放行飞机。可以在CDU上看到自检故障信息。当两个通道都正常工作时,通道A和通道B轮流作为主通道或备用通道。转换的条件是:A:上一次发动机运转时N1超过了76%,且B:新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。TRAININGMANUAL6EEC的功能以下是EEC的主要功能:A:输入信号的确认和处理。EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号,其中一些信号有几个信号源,这可以提高发动机的可靠性,因为其中某一个信号源失效后,EEC可以使用其他的信号源。B:起动控制,关车控制,点火控制。EEC使用增强的人工起动,增强的人工起动除了使用与其他型号的737飞机相同的基本起动程序,还增加了湿起动和热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时,EEC控制正常的发动机关车。EEC控制的点火系统除正常的起动点火在发动机掉转速时还会自动点火。TRAININGMANUAL7EEC的功能C:发动机功率管理。EEC使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力,通过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门杆来增加或者减少推力,这时油门杆角度解析器将油门角度(TLA)转换为油门杆解析角度(TRA),并传到EEC,通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。D:反推控制。EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力,直到反推完全打开。在反推没有完全打开之前,EEC给反推内锁电磁线圈通电,保持反推手柄在展开位,这就告诉了机组什么时候反推完全展开了TRAININGMANUAL8EEC的功能E:发动机核心控制。为使发动机能够正常、安全地使用,EEC有硬件和软件的限制。EEC通过控制以下系统和部件:发动机燃油流量;燃烧室梯级活门;VSV、VBV、TBV。来确保以下参数在正常限制内:N2----N2速度;PS3---高压压气机出口静压;燃油流量。TRAININGMANUAL9EEC的功能F:。EEC通过加热或者冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡轮叶尖与机匣之间的间隙。G:自检。EEC为发动机维护和排故提供故障信息。可以使用CDU来进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试;可以使用CDU查看EEC的输入和输出;所有的故障信息只有在地面才会显示。H:驾驶舱指示。EEC为公共显示系统的显示电子组件DEU提供信号,并在公共显示组件显示发动机的主要和次要参数TRAININGMANUAL10