文档介绍：TRAIN
中国南方航空
CHINA SOUTHE
B737-800飞机改装培训
南航培训部机务培训中
6-7B
二003
TRAINING MANUAL
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EEc(发动机电子控制)
●EEC位于风扇机匣2点钟位置。通过4个减震支柱安装在机匣上。并接地
由冲压空气冷却。
EEC是发动机的主要控制装置,
它利用来自发动机和飞机系统
的数字式和模拟式的信号来控
制和监测发动机。并传递信号
到飞机的其他系统
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EEc(发动机电子控制)
354628
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20
2时
SHOCKMDUNT
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EEC的功能
每个EEC有两个计算机,每个计算机也叫做一个通道,一个叫做通道A
另一个则叫做通道B,相互之间通过 cross channel data link(ccDL进
行逛接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模
式时,另一个则工作在备用模式
每一个EEC都有一些驱动电路,驱动电路将EEc的数字指令信号转换为
模拟信号,输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC
不能控制另一个EEc的驱动电路
8每一个EEC都有感应电路,感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获
得信号。主通道通过 cross channel data link(ccDL可以从通道A和
通逭B读取信号数据,然后选择好的信号或者是取它们的平均值,计算·
个数值去控制发动机
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EEC的功能
●正常情况下,EEC工作在双通道模式。
A:当EEc发电机只绐一个通道供电时,EEc转换到单通道
模式。有EEc发电机供电的通道作为主通道,而另一个
作为备用通道,备用通道从飞机的转换汇流条获得电
B:当EEC的两个通道之间不能互相通讯时,EEC也转换到
单通道模式
当EEC工作在单通道模式时,主通道只能使用自己的感应电路来控制发动
机
如果主通道失效,则备用通道自动变为主通道
A:如果一个EEC通道失效,EEC仍然工作在双通道模式。双
通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控
制发动机
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EEC的功能
B:如果一个EEC通道失效,则储存一个故障信息,并点亮
ENGINE CONTROLS灯和主警告灯,这时不能放行飞机。
可以在CDU上看到自检故障信息
●当两个通道都正常工作时,通道A和通道B轮流作为主通道或备用通道。
转换的条件是
A:上一次发动机运转时N超过了76%,且
B:新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少
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EEC的功能
●以下是EEc的主要功能
A:输入信号的确认和处理
EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号,其中
些信号有几个信号源,这可以提高发动机的可靠性,因
为其中某一个信号源失效后,EEc可以使用其他的信号
源
B:起动控制,关车控制,点火控制
EEC使用增强的人工起动,增强的人工起动除了使用与其
他型号的737飞机相同的基本起动程序,还增加了湿起动和
热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时,EEC控制
正常的发动机关车。EEC控制的点火系统除正常的起动点
火在发动机掉转速时还会自动点火。
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EEC的功能
c:发动机功率管理。
EEc使用N1大气压力和大气温度来计算发动机推力,通
过控制N1转遠来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门
杆来増加或者减少推力,这时油门杄角度解析器将油门
角度(TLA)转换为油门杆解析角度(TRA),并传到EEc
通过在cDU上作自检可以看到油门杆的解析角度
D:反推控制
EEc使用反推平移整流罩的位置来限制反推力,直到反
推完全打开。在反推没有完全打开之前,EEC给反推内锁
电磁线圈通电,保持反推手柄在展开位,这就告诉了机
组什么时候反推完全展开了
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EEC的功能
E:发动机核心控制
为使发动机能够正常、安全地使用,EEC有硬件和软件
的限制。EEC通过控制以下系统和部件:
发动机燃油流量;
燃烧室梯级