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盾构在小笨弪曲线下穿毯建筑物的袍工孜术万绍涛·隧道/地下工程·工程概况引言满足交通量的需求,越来越多的城市开始将目光转向地下,大力发展地下交通。近年来我国地下交通发展迅速,很多二线城市已经开始修建地下轨道交通,而上海、北京等一些城市轨道交通线已达多条,因此,盾构法施工对环境影响要求越来越高。一般盾构隧道都是沿着道路下规划,但还是有一部分是需穿越上部建筑物,这时盾构掘进施工时对隧道周围土体产生的扰动和流失,引起地表沉降对上部建筑物影响比较大,容易造成地面建筑物损坏。盾构在推进时,地面上建筑物的安全完全取决于地下土体的扰动;而在小半径推进时土体扰动比较大,容易引起沉降,上部建筑物损坏的风险较大。土体扰动的影响程度取决于盾构机推进速度、出土量、注浆控制等因素。以上海市轨道交通号线甓ɡ悸氛尽ê缑仿氛厩间隧道为例,结合盾构在小半径曲线下穿越建筑物科研项目,对盾构掘进施工中出现的问题做出上海市轨道交通号线甓ɡ悸氛尽ê。整个隧道轴线基本是一段的小半径曲线,线路纵断面最小坡度,最大坡度随着各个城市的发展,地面交通已经不能够了总结。艹.%淼栏餐磷钚∥.,üこ逃邢薰旧虾摘要随着盾构法施工在城市地铁隧道中的应用,使得在盾构法施工中面临到的环境也越来越复杂。以上海市号线东兰路站一虹梅路站区间隧道为工程实例,介绍了一些在盾构施工中面临小半径曲线下穿越建筑物的施工技术,对在施工过程中遇到的难点、重点进行了分析,提出了一些解决方法,对以后类似工程有一定的借鉴作用。———铁道建筑技术,收稿日期:——甌甶,—,琭.;;籧⋯.琒琣
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—型錾\·隧道/地下工程·处理和分析,合理地调整施工工艺和参数,减少施工工程岩土体产生不同程度的扰动。通过检测数据的鑫品南北干货车站与区间分界里程
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·隧道/地下工程·由土力学原理,正面水土压力的理论值⋯:。。··。·式中,。分别为土、水压力;一妒’为土的有效摩擦角;?M诿嬷行拇ι疃龋欢鵼。分别为土、水的容重;口为地面超载。盾构推进中的实际正面土压力可表示为:式中,为考虑土体扰动后性质变化、盾构推进速度、超载状况等因素时,正面水土压力的调整系数,其值一般黏性土中取.,砂性土中取根据以上公式计算,穿越区域土压力设置如表导释裂沽ι瓒ㄖ蹈莩两凳葜到形⒌鳌根据隧道上部环境,将盾构穿越过程中分为个区域,即环一环为调整段区芬髡蜪区特点及控制措施:蔚奶氐闶嵌芄咕蚪厦娲Β躭灰色淤泥质黏土。盾构机在瓮平保俣任沽Α4硕问┕な敝氐注浆量和注浆压力。┰蕉微蚯氐慵翱刂拼胧Ⅱ区段的特点是盾构掘进断面处④疑倌质黏土与⑤疑爸史弁敛恪在推进至环时进入穿越段Ⅱ区段,这个区段的特点是穿越盾构机鑫品南北干货批发市场以及华一村小区。此段施工时控制推进速度在阅冢平左右,停顿杏α释放,然后再继续推进。在盾构穿越上部建筑物影响范围时,土压值根据穿越的不同阶段分别设定:穿越前,当盾构机与鑫品南北干货批发市场之间逐渐接近时,土压值也应相应地减小;穿越中,此时土压力基本保持在最低位;并保持土压力在笥摇4┏鼋锥危芄雇凡客殉龊笸裂沽χ步恢复至正常推进速度控制盾构机在推进过程中,土仓里土压传感器将