文档介绍：长安大学硕士学位论文近壹路面丕回星僮迈壹混盒挝遮廖一一一——±学位授予单位答辩委员会主席:学科名称学位论文评阅人:.
摘要规律,从理论上分析了在不同路面结构形式下,沥青面层不同层位对沥青混合料逑涤闪で嘟航崃瞎娣丁⒒旌狭仙杓朴敕治鱿低澈图扑慊砑统三个部分组成,它从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质。我国正着手引进此技术,但由于试验设备昂贵及我国的具体情况与美国有所不同,因此要结合中国国情加以改进,使之更适合中国的工程实际。本文结合结合“六盘山地区公路修筑技术研究”课题,首先通过对六盘山地区各地的气候、环境等资料的分析,采用椒ǘ愿鞯亟辛似蚍智并提出了针对不同层位面层的沥青结合料选择办法;采用弹性层状体系理论分析不同路面结构在行车荷载作用及温度影响下,沥青面层内部剪应力随深度的变化高温性能的不同要求;引入了简化的慷戎副昀雌兰踫沥青混合料的高温性能,并对杓瓶障堵侍岢隽诵拚饧环治隽薎强度的适用性及局限性,提出了改进措施。关键词:で嗷旌狭喜阄桓呶滦阅躀强度
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美、峰够鑫恢把彩年。历移彩日论文知识产权权属声明论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑导师签名果。乡日,
第一章、绪论、前言近年来,我国高速公路建设中沥青路面发生早期破坏的情况已屡见不鲜。开裂、剥落、车辙、路基水毁、沉陷、坍塌、交通设施损坏等现象。实际上,这些道路的设计寿命一般都在年以上,之所以达不到设计年限,之前,美国运输部、美国国防部、美国联邦航空局%的项目均采用此法。马歇五”攻关对此方法进行了改进。可以说,马歇尔设计方法在我国的公路建设做出逐渐显示出一定的局限性。首先,马歇尔设计方法与路面结构设计不挂钩。现行路面结构设计方法是根据经验或有限的试验来确定材料的各种模量,用层状弹性理论分析路面各结构层的应力、应变、位移或总弯沉,以满足设计标准,即先有结构设计再进行混合料的设计。第二,针对不同交通量马歇尔设计方法对沥青混合料的技术指标要求较粗糙。马歇尔方法只把交通量简单的分成轻、中、重三种,以不同的击实次数来模拟三种交通量水平,据此要求不同的沥青混合料体积特性通运营的高等级公路往往在通车后年,局部路段便出现早期病害,如路面开原因有很多。重载超限车辆是造成路面破坏的主要原因之一,这虽然是一个不争的事实,但沥青路面的设计、筑路材料的选择、施工工艺、养护管理技术等综合因素对路面质量的影响也非常大。有时,即便完全遵照现行的室内设计方法和标准也都不能保证路面性能优良。我国使用了近半个世纪的马歇尔沥青混合料设计方法正面临着严峻的考验。马歇尔法最早应用于第二次世界大战期间,由密西西比州公路局发明,并由美国陆军工程兵团改进和完善此法。在杓品椒尔方法经过半个世纪的应用,对混合料设计和沥青路面做出了应有的贡献。我国现行的热拌沥青混合料设计方法也引进了马歇尔设计方法,并经过“七五”、“八了不可估量的巨大贡献。但是随着交通量、轮胎压力和轴载的迅速增长,新材料、新工艺和新结构的不断涌现,以及此法本身存在的问题,这个带有经验性的方法参数,这种划分过于粗糙、简单。第三,试件成型方法不能模拟施工现场及行车过程的压实,马歇尔试件成型过程与道路实际压实有较大差异。第四,与沥青混合料路用性能结合较差。大量研究数据表明,采用马歇尔设计方法设计的沥青混合料与路用性能相关性不大,从而不能正确评价沥青混合料,也控制不了沥青路
、国内外研究现状因此,如何寻求一种新的设计方法,从而逐步改良乃至取代传统的沥青结合世界各国都提出了许多改进的设计方法和设计标准。其中尤以美国的混合料设计方法最具代表性。计划是年月美国运输部牧0罟纷苁泄研究中心舻慕煌ㄔ耸洳俊癛实施。淖谥际恰霸诙淌奔淠冢凳集中的、战略性的公路研究计划,以取得具有投资效益的成果”。经过究转给了。其中关于沥青的研究成果,包括材料规格、试验方法、混合料配合比设计、使用性能评价等,并将这些成果综合统称为靑个设计层次,设计水平饕0ú牧涎≡窈吞寤杓疲杓