文档介绍：混凝土道路施工工艺混凝土道路的结构及要求要控制施工首先要了解水泥混凝土道路的结构,水泥混凝土路面在构成上一般分为路基、垫层、基层和混凝上面板。路基路基是道路的重要组成部分,它是路面的基础。因此,路基的密实、均匀、稳定及排水是路基设计、施工时必须妥善处理和解决的问题。垫层在路基水温状况不良的路段上,路基与基层之间加设垫层,可改善土基的湿度和温度状况,保证混凝上板和基层强度稳定性及抗冻胀能力,扩散由基层传来的荷载应力,减小土基的应力和变形。基层在混凝上板下修筑基层,提高基础的综合回弹模量,能够保证混凝上路面整体强度、延长路面使用寿命。要求基层应具有足够的强度和稳定性、断面正确、表面平整。混凝土面板混凝上面板的弯拉强度应满足设计要求,表面平整、耐磨、抗滑。表面平整主要是为了行车舒适、耐磨。抗滑主要是为了防止试车打滑,以便行车安全。道路路基的施工工艺及质量控制道路路基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果路基处理不好,道路的施工质量就根本谈不上,对于这一点往往只是理论上的认识,而实际上往往被忽视。路基的施工工艺及质量控制需从土方的调配;沟槽回填;土基的密实度、平整度、土基横坡、盲沟及辗压三个方面考虑。土方的调配原则上是在每段路基施工时,尽可能地利用该段挖余土方(包括路基挖方和管网剩余土方),不足部分借土填方,以减少运输费用,节省投资。路基挖方,开挖时采用反铲挖掘机开挖,自卸汽车运输,对可利用的土,就近摊铺在路面上,不可利用的土,运至弃土场。填方路基施工时,填方段以自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机整平,振动式压路机碾压,核子密度仪检测。路基填筑按每层松散土厚30cm,分层填筑压实,以保证路基压实度。每层土填筑压实后进行密实度检测,路基压实度要求为:(1)填方段:50厘米以下不少于93%;(2)挖方段:30厘米不少于95%。每层填土经监理工程师检验合格后方可进行上一层的填土施工。路基土方施工尽量避开雨季,并做好必要的排水设施和防护措施,保证雨季期间排水畅通,路基稳定,环境不受污染。沟槽回填施工工艺进行道路施工过程中,住往会遇到某些沟槽回填施工,在回填复上中、往往不按要求进行,会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土,使槽内回填上方含水量过高,有的将返建的旧油路油块、混凝土及其它大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是:很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷,出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视,施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关,不准带水回填土,沥青块不准填入沟槽内,有条件的地区应进行撼沙方法处理,另外分层夯实,这一点必须坚持。不论填干粘土或其它材料,都必须夯实,当前人工夯实已很少采用、而又无其它措施,大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压,已是唯—的方案。这种方法使道路表面密实很好、其实不然,因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制,有的也受宽度的约束、根本振实不了,应对于深沟槽仍采取分层的夯实,最好不要采用木夯。我们应采用轻巧方便的机械夯实工具。以解决沟槽填土夯实问题。土基的密实度、平整度、土基横坡、盲沟及辗压近几年在道路施工中,对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意,认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压,更不用说整出路拱来,一般都是用挖掘机挖土稍加平整后,或者用推土机推推,辗压—下,就开始铺筑路面底(基层)、只顾抢进度,而不考虑路基的盲沟及其它排水设施。这样的施工后果是:路基干整度差,标高不准,不是低便是高,低的地方造成筑路材料浪费;高地方承重层的厚度不够。而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。由于路基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致),造成重层(结构层)或面层的厚度下均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求,或者由于土路基的横坡未做好,或整平后未当天辗压,有的路段根本未布置盲沟的开设,遇雨天后排水不畅,大量水分被土基吸收,使路基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象,严重影响道路路面综合质量。道路垫层的施工工艺及质量控制垫层是路面结构的底层,起着隔水、防水、传递路面荷栽的作用。垫层按使用的材料不同分为砂砾垫层和碎石垫层等,碎石垫层按级配不同可分为级配碎石和未筛分碎石垫层。根据不同公路等级要求选用不同材料及结构类型。级配碎石可用于高等级公路路面基层和垫层,天然砂砾和未筛分碎石垫层一般用于二级和二级以下公路基层和垫层。在垫层施工过程中如果不注意对质量的控制,很容易出现一些常见的病害,如坑槽、翻浆、弯沉达不到设计要求等,不仅给