文档介绍：混凝土道路施工工艺
混凝土道路施工工艺
混凝土道路的结构及要求
要控制施工首先要了解水泥混凝土道路的结构，水泥混凝土路面在构成上一般分为路基、垫层、基层和混凝上面板。
路基
路基是道路的重要组成部分，它是路面的基础。因此，直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀后方可摊铺。
2应采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料。
3摊铺后的垫层应具有合适的路拱和均一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压。初始压实度不均的后果将是局部压实度不足。
4 应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果。
5压实合格的标准是自重10~12t的振动压路机在20~22t激振力下进行碾压，表面无明显推移和轮迹。
6在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。
7表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。
施工中的注意事项
1垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。
2在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
3 摊铺天然砂砾混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。
4凡压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。
5 严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。
施工中的质量监控
在路槽各项指标均符合设计规范要求后，在现场监理许可的情况下，可以进行砂砾垫层的摊铺施工。其质量监控主要包括：
1对材料质量的监控，主要检验材料的物化性质、颗粒级配和液塑限指数，只有以上指标均达标才能使用；
2施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，并控 制碾压时的最佳含水量，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。在摊铺碾压完毕后，工程处进行质量自检并整理有关资料，自检合格后请监理进一步检查并请求进行弯沉测试，在监理认为各方面合格后申请下一工序的施工。
道路基层的施工工艺及质量控制
基层的作用是找平，防止上部不均匀沉降；保护基础，充当底模,,、抗渗水、抗冲刷、干缩变形小和成型快等优点，也是目前高等级公路建设中被广泛采用的一种基层结构形式，但在实际的施工过程中，因为在对水泥剂量、含水量及延迟时间限制上都有严格要求，受拌和机械的限制和人为操作的影响，施工操作中难度较大，所以要确保水泥稳定碎石的质量不出问题，必须对施工中的各个环节严格控制。
原材料控制
严把原材料的进场，首先材料进场前要对料场进行平整和硬化，进场的砂、石料必须符合规范要求，不同规格的材料要分格堆放，界限分明，对超粒径、山皮水锈、针片状含量、含泥量等明显超规范的砂、石料一律不准进场。其中的细集料应洁净无土，塑性指数越小越好，一般控制在≯５。
拌和控制
在高等级公路上，水泥稳定碎石均需集中进行场拌，水泥是水泥稳定碎石的粘结剂，也是影响水泥稳定碎石能否满足规范要求的关键材料。水泥剂量太小，其强度难以保证，过大又易产生裂缝，所以水泥剂量在拌和中必须严格控制、层层把关。拌和站在正式出料前，试验室人员和拌和站工作人员要/考试大/互相协商配合，共同对拌和站进行检查，进行试运转拌和，特别要对水泥仓的剂量泵进行反复校验，确保剂量泵输出水泥均匀、准确。由于下雨潮湿等原因，易造成水泥输出管道发生堵塞，要定期清理和疏通。要求试验室人员在正常生产期间对拌和场工作全天进行监控，对出场的混合料每天必须筛分一次，水泥剂量的滴定每小时进行一次。拌和站要设有经验的专门人员对各料仓，特别是水泥出口进行巡视检查，看水泥出口是否均匀一致。在混合料的出口观察混合料的颜色，判断水泥剂量是否准确。试验人员在取料时一定要做到称量准确、粗细尽可能与配合比一致，防止过粗过细，并严格按四分法操作取样，必要时可过１０ｍｍ筛，把对试验影响较大的集料去除，以保证水泥剂量滴定的准确。除上述措施外，为确定水泥剂量的准确，要派专门人员对当日生产的混合料数量及水泥用
量进行统计，与摊铺现场进行对比，进行总量控制。
在水泥稳定碎石混合料的拌和中，除水泥剂量外，另一个影响混合料质量的因素是含水