文档介绍：48m节段梁施工方案
一、编制依据
1、新建铁路宝鸡至兰州客运专线《 DK790+604 三阳川渭河2号特大桥》施工图
2、新建铁路宝鸡至兰州客运专线《、曲线》宝兰客专施桥参98.
3、铁路桥梁TQGZ球型钢支座安装图《壹桥通(2009)TQGZ》
4、《铁路架桥机架梁规程》TB10213—2006
5 、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010] 241 号
6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010
7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005] 157 号
8、《预应力混凝土用钢绞线》GB5224-2003
9、《预应力筋用锚具、夹片和联接器》TB3193-200
二、工程概况
三阳川渭河2号特大桥起止里程: DK786+~DK794+,桥梁中心里程为DK790+604,。三阳川渭河2号特大桥共布置20孔48m整孔双线简支箱梁,施工桩号45#墩(DK787+)至65#墩(DK788+)每孔箱梁共由11个节段组成,,共7段;,共2段;,共2段。节段之间采用C50钢筋混凝土湿接缝连接,。,,,最大单节段重量150吨。48m跨度箱梁采用移动支架造桥机节段拼装施工。施工顺序为45#墩向65#墩架设施工。
三阳川渭河1号特大桥起止里程: DK784+~DK785+,桥梁中心里程为DK784+934,。三阳川渭河1号特大桥共布置12孔48m整孔双线简支箱梁,施工桩号1#墩(DK784+)至13#墩(DK784+),施工顺序为13#墩向1#墩架设施工。
48m箱梁采用分段预制,移动支架造桥机节段拼装,现浇湿接缝的方法施工。由于箱梁截面大、自重重,对施工机械的要求较高。设备在桥上移动过程中,机械稳定性尤为重要,为安全方面重点控制之处。

本标段设置一处48m梁段预制场,分别负责三阳川渭河1号特大桥12孔节段箱梁和三阳川渭河2号特大桥20孔节段箱梁预制,与三阳川制存梁场合建一处,。设两个节段梁预制台座,月生产能力60节。设6列存梁台座,采用双层存梁,每列存梁1孔,加上生产区存梁,最大存梁能力7孔。
场内采用两台200t龙门吊机完成节段梁的预制、移梁、装车等工作。均采用汽车运输至桥下提升上桥的方式施工。
预制场布置详见附图“48m梁段预制场平面布置图”。
三、总体施工方案

节段梁统一在三阳川梁场预制,采用固定式外模台座梁场采用外模拖拉式台座(模型与台座按1:1配置),单个台座6天周转一次,即每个台座的月生产效率为30/6=5节段(每月按30个工作日考虑)。,对应节段尺寸,设固定式外模制梁台座7座(,4m段1座,),月最大生产能力7*5=35节段,即35/11≈>2孔/月,满足供应要求。考虑现浇梁、节段箱梁施工等不确定因素及节段存放区32m标准梁共用的需要,设置双层存梁台座8处(每处可存放12~14节段),存梁区最大存放能力12孔(132节段)>6孔,满足供应要求。节段梁制梁台座采用固定式外模,,4m节段模型1套,。

首次拼装在三阳川渭河2号特大桥44#-47#墩下进行拼装,二次拼装在三阳川渭河1号特大桥11#-14#墩下进行拼装,场地140*60m,利用龙门吊和汽车起重机配合拼装,同时也是拆卸转场位置。

1) 2013年9月15日开始48米节段梁架设施工,前期45#墩至49#墩4孔48米节段梁,由运梁小车通过线下施工便道将单段梁节运至施工孔跨桥下位置,再由造桥机自带起重设备吊至桥上,摆入各节段相应位置。
2) 2014年3月至11月底,开始架设2号桥50#墩至65#墩48米节段梁。运梁车由运梁通道将单段梁节运至两桥中间路基上,再经已架设完成的45孔简支梁运至造桥机尾部。由造桥机自带起重设备吊至桥上,摆入各节段相应位置。
3)2014年11月1日至2015年2月15日,造桥机转场至1#桥组装完成。
4) 三阳川渭河1号特大桥12孔48米节段梁自2015年3月开始架设。运梁车由运梁通道将单段梁节运至两桥中间路基上,再经已架设完成的19孔简支梁运至造桥机尾部。由造桥机自带起重设备吊至桥上,摆入各节段相应位置。